Большое ТО: замена маслосъемных колпачков…

Изначально достался мне икс на чистом пробеге 171тыс. с некоторыми нюансами. Были дохлые МСК — масло текло в цилиндры, после прогазовки валил сизый дым. Ещё не сильно (видел и похуже), но уже заметно.
Кроме того, непонятно откуда с двигателя капало масло — вся защита двигателя внизу была засрана, видимо текло с разных сторон. После часового простоя на асфальте оставались небольшие потеки. За сезон в гараже собиралась лужа по пояс. Масло доливалось примерно 1л на 1000км.

Меня очень тревожила неизвестность, что же творится внутри мотора, в каком он состоянии, есть ли задиры и т.д. От этого зависело то, насколько капитально я готов делать мотор, насколько стоит вкладываться. Внутрь никто ни разу не заглядывал, даже эндоскопом. Ход мыслей был такой: заглянуть сначала эндоскопом, если увижу, что все плохо (задиры и т.д.), буду искать другой блок или контрактный мотор. Если же всё нормально, делаем просто капиталку и радуемся. Сервисмены от эндоскопа отговорили, сказали, что ним толком ничего не увидишь, особенно если там всё в нагаре от масла. Убедили не страдать ерундой, а просто снимать головы и смотреть своими глазами. Вобщем, пока зима, решился делать.

В декабре в сервисе составили список запчастей/расходников, вышло на два листа. Меняли всё, что рекомендует заменить производитель, когда лезешь в мотор: цепи, натяжители, ваночку, трубу, крышки, свечи с колодцами, мск, все болты, шпильки, резиночки, прокладки и т.д., все до последней мелочи. Заказали, месяц запчасти ехали, а уже после нового года сдал машину им в работу.

В день вскрытия мотора ехал к ним с волнением. Приехал, с порога "ну где он, что с ним?", они улыбаются, говорят "вот мотор, вот головы, нефиг было переживать — у тебя всё идеально". Фуххх…))
Оказалось, не всё так страшно, как я себе накрутил вначале. Нагар на поршнях, относительно небольшой, очень вовремя занялись мотором. Цилиндры в идеальноим состоянии, ни одной задиры! Сказали, туда ещё никто не лазил (по крайней мере не рукожопил). Моторы в таком состоянии — очень большая редкость. Я успокоился.

Состояние ГБЦ:

Состояние блока:

ГБЦ внутри чистенькая.

но на выпуске все каналы ГБЦ в толстом слое копоти от недогоревшего масла. А т.к. катов нет, это всё летело и засирало таким же слоем весь выхлоп.

Далее пошла кропотливая работа: чистка и аккуратная сборка всего в обратном порядке. Снимали каждый клапан, чистили, притирали, чтобы все было идеально.

ГБЦ после чистки, притирки, шлифовки:

Каналы все вычистили, все сверкает.

Т.к. мотор был в идеальном состоянии, убедили меня не ставить б/у каты, а взять новые. Долго думал, очень дорого, но в конце концов решился, т.к. с хорошими б/у катами разница не сильно большая, да и найти их сложно.

Здесь ещё сверкают бронзовым отливом — ни разу нормально не прогревались)

Список расходников для общего ознакомления. Он без номеров, так в сервисе печатают:(
Если у кого есть номера на N62, делитесь, самому интересно на будущее.

Приехали к газовщикам для подключения и настройки ГБО.

Что сказать, результатом доволен, все работает идеально. Не дымит вообще! А ещё вдобавок новые каты — поубавились шелестяще-звенящие звуки, и я уже начинаю забывать, что такое вонь — даже в закрытом гараже можно стоять возле трубы и полной грудью вдыхать приятный выхлоп! Шучу, не так буквально конечно…) но неприятных запахов теперь вообще нет, особенно когда переключается на ГБО.

Кстати, о ГБО… После всего немного покатался на бензе, далее поехал к газовщикам, чтобы подключили и настроили ГБО. Прошлый владелец решил поставить ГБО, но он решил сэкономить и поехал к рукожопам за недорого — так они все и проложили: засверлились в коллектор со второго раза, провода как сопли позапутывали как попало (вокруг движущихся частей трапеции дворников!), отпилили боченок воздуховода здоровенный редуктор им не влазил), мастера об эстетике никогда не слышали. Сервисмены посоветовали нормальный сервис ГБО, поехал, там все правильно переделали, переложили, настроили. По ГБО будет отдельная запись.