Установка дополнительного вентилятора

Всем привет!

Начитавшись матчасти и материалов по установке от драйвовчан: Дима budaitis, Олег Legazoid и других решился себе на установку дополнительного вентилятора охлаждения, а также штатной проводкой под ПТФ(у меня до этого была прокинута самодельная).
Решил идти по пути Олега, т.е менять жгут проводки, который заранее куплю на разборке? вместе с вентилятором? у Жени PetrenkoZ. На первый взгляд это показалось проще и интересней в плане по феншую, “какпазаводу“, но потом выплыли некие нюансы связанные с различными факторами:
1. В автомобилях поставляемых в Украину есть концевик капота и колокольчик штатной сигнализации, в проводках что на разборках этого нет.
2. Мне, человеку без собственного гаража, извлечь, а потом обратно установить уже модернизированный жгут проводки, на что может потребоваться около 10 часов(из опыта Олега), показалось утопично. Были разные мысли: вдруг дождь, а если дождя не будет, то вдруг жара… =) Забегая на перед скажу — была жара +30*С
3. Ранее никогда не пережгутовывал такие, на первый взгляд, большие проводки. Как оказалось потом, не такие уж и большие и ничего сложного нет.

Немного теории о том как проложен жгут и что он питает:
Жгут от блока предохранителей опускается под площадку АКБ, ответвляется на разъем С113, закрепленный снизу площадки АКБ, насос омывайки, левую ПТФ, левую фару, концевик капота, разъем основного вентилятора, контакт "масс", далее через левый лонжерон заходит в моторный отсек, ответвляется на реле вентиляторов(ранее на нагрузочный резистор, в варианте с одним вентилятором, крепиться болтом М6 на лонжерон), далее под радиатором прокладывается к правому лонжерону, поднимается и разветвляется к разъему дополнительного вентилятора, правую фару, разъем правой ПТФ, контакт "масс", далее под трубками кондера расходится на правый передний датчик ABS и правый поворотник в крыле. Вот и вся проводка. =)

Итак, приобрел все необходимое и не необходимое.

У нас было 2 пакета травы, 75 таблеток мескалина, 5 упаковок кислоты, полсолонки кокаина и … (с) Страх и ненависть в Лас-Вегасе

Ой что это я…

У нас было:
1. Дополнительный вентилятор Лачетти — 1шт.
2. Жгут проводки под радиатором — 1шт.
3. Болт крепления вентилятора М6*20мм — 4шт.
4. Болт М6 для крепления реле вентиляторов на лонжерон — 1шт.
5. Хомут-андапка для крепления жгута к элементам авто
6. 3 моточка изоленты(использовал почти 2)
7. Съемники пинов из разъемов(заказывал из Китая, очень удобная штука)
8. Тесноватый гараж зятя

К сожалению статья будет скупа на фото т.к руки были грязные, а работал сам. Постараюсь как можно понятнее донести на словах.
Перед описанием процесса хотелось бы отметить, что, если кто-то будет делать подобную процедуру, не стоит думать что не открутив косвенный элемент с мыслями "потерпим, попыхтим" все очень хорошо и гладко получится — это ошибка. Разбирать придется достаточно, даже то что не предполагалось.
После того как приехала посылка с дополнительным вентилятором и жгутом проводки я вечерком решил устроиться поудобнее на балконе вооружившись кусачками, канцелярским ножом и съемниками пинов из разъемов. Сделал фото проводки, отметил, так называемые контрольные точки, крепления жгута к элементам авто и отводы проводки.
Из донорской проводки выплел необходимую часть жгута, она включала в себя часть отвечающую за питание вентиляторов охлаждения и часть за питание ПТФ. Её нужно будет вплести в мой родной жгут, заменив часть уже имеющихся проводов которые будут извлечены из него.
Лучше всего чтобы на авто не было установлено защиты картера ДВС, н о у меня была, я с этим смирился и "потерпел, попыхтел". Так же лучше снять левый подкрылок и левую часть грязезащиты моторного отсека. Снять бачок омывайки.

Приступим к работе:
1. Снимаем защиту картера ДВС, если такова установлена
2. Снимаем передний левый подкрылок
3. Снимаем левую грязезащиту моторного отсека
4. Снимаем горловину бачка омывайки, болт на 10 возле левой фары
5. Снимаем фары
6. Снимаем решетку радиатора
7. Снимаем бачок омывайки
8. Отключаем и снимаем АКБ
9. Отключаем и снимаем ЭБУ ДВС
10. Снимаем блок предохранителей, отсоединяем фишки снизу, откручиваем нижнюю часть корпуса блока предохранителей(2 гайки на 10 со стороны АКБ, одна гайка на 10 со стороны бачка ОЖ)
11. Снимаем решетку радиатора
12. Снимаем верхнюю планку крепления радиатора с замком капота. Отводим ее в сторону дабы не снимать трос замка
13. Откручиваем трубку ГУР над основным вентилятором, 2 болта на 10.
14. Отсоединяем разъем основного вентилятора и снимаем основной вентилятор, 4 болта на 10.
15. Снимаем корпус воздушного фильтра

Вот собственно и все работы которые нужно произвести для "демонтажа" жгута. Да-да слово демонтаж взято в кавычки не спроста. Я решил пойти немного другим путем сэкономив время и не заниматься лишней работой. Я не стал снимать правый подкрылок, правую пылезащиту. Ту часть жгута проводки которая после правой фары уходит в крыло(поворотник в крыле) и датчик ABS я не стал извлекать от авто.

Вытаскиваем жгут следующим образом: отсоединяем все хомуты-андапки, при помощи которых он крепится к кузовным элементам(съемниками андапок), все разъемы должны свободно болтаться. Теперь выводим разъемы из нижней крышки блока предохранителей, протаскиваем под площадкой АКБ, выводим через левый лонжерон внутрь моторного отсека и вытаскиваем весь наш жгут через место под правую фару. Жгут у нас в руках с одной стороны и другой он еще в авто. Все манипуляции с вплетанием проводки дополнительного вентилятора и ПТФ можно проводить с этой частью.

Теперь предстоит монотонная работа по извлечению не нужных проводов из жгута(старый разъем основного вентилятора и разъем нагрузочного резистора). Я делал это пошаговым методом, скажем так. Провода из разъема из донорского жгута, который в блоке предохранителей, я пересадил в разъем основного жгута и потом потихоньку расплетая родной вплетал донорский, параллельно разложив их на полу, пройдя какое-то количество сантиметров, собирал его. Т.е расплел жгут на пару андапок-хомутов запомнил где они были, отметил малярным скотчем, вплел донорскую проводку замотал изолентой готовую часть, пошел дальше и так до самого конца, абсолютно ничего сложного. По окончанию всего этого проложил снова жгут проводов пока не закрепляя его хомутами-андапками к элементам кузова. Запихнул дополнительный вентилятор, основной вентилятор, подключил все разъемы, установил блок предохранителе, ЭБУ, АКБ и проверил на работоспособность, включив кондиционер(в дальнейшем провел тест низкой и высокой скорости сканером, программа Chevrolet Explorer). Убедился что все работает снял опять блок предохранителей, ЭБУ, АКБ и закрепил окончательно весь жгут проводки. Потом все собрал в обратном порядке.
По времени ушло 5 часов неспешной работы + 2 часа выплетания донорской проводки накануне вечером.

Фото:

Спасибо за внимание!
Всем мира, добра и полных баков!