Invent-jetronik2

Всем здрасте!
Запись об установке электронного впрыска invent-jetronik2.

Узнал я об этом впрыске ещё в 2013г.На тот момент я боролся со всем известными проблемами KEIII-jetronik.
Если бы узнал о эл.впрыске немного раньше и не недооценивал затраты на ремонт KE то конечно же перешёл бы на его ещё тогда, правда тогда было только первое поколение invent.
Но я поставил себе цель восстановить KE.
Сначала купил новые форсунки, думал что будет счастье но как оказалось потом это было только начало…Потом эмулятор winnersa.Манометры, переходники, рассечки.Замеры давлений, наливов, настройки.
Постройка стенда для промывки системы жидкостью WYNNS.
Переборка дозатора.Всё эти процессы естественно проходили не всегда гладко.Сколько же я потратил средств, времени, нервов и здоровья.Если сложить потраченное время и нервы в сумму то это будет эквивалентно двум комплектам эл.вприска…
После всех этих манипуляций естественно KEIII-jetronik стал работать прекрасно.
Спустя примерно год мне захотелось экономии и я решил поставить газ.
За первый год езды на ГБО я возненавидел ГБО-2 так что и смотреть на него не хочу по сей день.
Я очень зациклен на стабильности и правильности ХХ, при езде на ГБО с этим постоянно были проблемы.Приходилось крутить чувствительность мембраны после каждого светофора.На сто принципиально стараюсь не ездить чтобы не выслушивать долбоёбов которые говорят-у тебя машина старая, надо головку менять чтоб настроить смесь и холостой ход, топливный насос менять и тому подобный бред!..
Спустя год регулировок после каждого перекрёстка я смог совладать и с ГБО.)
Но всё равно минусы есть и они важные-потеря мощности, отсутствие коррекции смеси-поехать больше 120км.ч. опасно, пойдёт бедняк и приехал, заправился на другой заправке уже по другому работает, короче одни расстройства…Всё это время я час от часа заходил на сайт invent-labs.com и облизываясь смотрел на комплекты.)Да и дозатор после эксплуатации авто на газу начал приходить в негодность.И прошу не рассказывать что это не так.Перед демонтажем проверял налив, наливать стал криво.Форсунки конечно поливали как будто только из коробочек))конечно я их берёг, всегда запускал и глушил на бензине, час от часа ездил на бензе.
Ну и вообщем то было принято решение брать комплект invent-jetronik, полагаю что о приоритетах можно не говорить.Ну и главный приоритет для меня это перспектива установки ГБО4!
Я не буду расписывать все детали об установке, на сайте invent-labs.com/ есть подробнейшие инструкции для установки, запуска и настроек.
Подключение проводов не сложное:
1-на сайте есть цветная схема.
2-есть аббревиатуры а на проводах есть кембрики с символами соответствующим аббревиатурам и назначенным проводам.
У себя заметил что не все провода соответствуют по цвету цветовой схеме на сайте.В этом случае мне помогли аббревиатуры и кембрики на проводах.
И есть третий, самый надёжный вариант.
3-схема распиновки разъёма от ЭБУ invent.
Например я в конце проверял все провода по схеме чтобы убедится что ничего не напутал.
Как подключить ноутбук тоже есть инструкция на сайте.
Вообщем ничего сложного нет, вообще не вижу смысла гнать машину к установщикам!Сам делаешь всё красиво и аккуратно, для себя же ведь.
Знаю что у нас ставят за немножко больше 100$+ещё на дорогу если прилично ехать.Ставят два дня.
Я себе устанавливал не торопясь, всё делал аккуратно, у меня на монтаж ушло пять дней.Кто-то может скажет что это долго, но зато у меня нет никаких соплей с изолентой и отдельно идущих длинных проводов в подкапотном!)
Дальше фото с описанием и ссылка на видео.

Достал форсунки, проверил качество распыла и герметичность.Дальше консервация и отправка к другому любителю ауди.)

Напорный диск долой!
Корпус расходомера почищен и покрашен.
Самое главное табличка.))
Коллектор подготовлен.

Подготавливаем топливную рампу-разметка и сверление отверстий для крепления.Если есть инструмент то делов на 40мин.
Дальше установка РХХ.Много смотрел драйв и негде не нашёл конкретной информации от чего люди используют патрубок чтоб вынести регулятор под коллектор.

В магазине резиновых изделий, хорошо что в Чернигове есть такой) купил такой патрубок.Не знаю от чего он, забыл спросить.Главное что он из специальной резины которая подходит именно для ВКГ.
На нём есть номер, может кому то это поможет.
Лишнее обрезал и заармировал его пружиной подходящего диаметра.Хотя его стенки довольно толстые но при это он мягкий.

Рампа и форсунки установлены.Обязательно надо включить топл.насос на некоторое время чтобы убедится что всё герметично!
Если какая либо форсунка будет не в оси из под неё может прыснуть нехилым напором бензин.

Свеженький фильтр.

Накинул новую косу.Сразу стало понятно что большинство проводов выходят не в том месте, некоторые провода пришлось бы тащить по 50см. и подвязывать стяжками…(Ну это вообще не вариант хотелость чтобы электрика имела приличный вид.
Поотмечал места на косе где и какие должны выходить провода и потащил её в дом.

Начался деребан проводки.
Чтобы подогнать косу под свой моторный отсек большинство проводов пришлось дотачивать.Ну это не проблемма, проводов куча, термоусадкой запасся, паяльник в руки и поехали.

ЭБУ Invent установил возле отопителя.
Думаю это самое удачное место для его-тепло и сухо.)Чтобы провести к нему жгут проводов сделал отверстие щите за мотором под кронштейном бачка ГУР.

Вот так расположил ДАД.
По инструкции он должен быть расположен как можно ближе к дроссельному пространству.

Провод идущий от ЛЗ на штатный мозг отрезается.Поэтому я использовал его родную фишку чтобы разъём как и раньше оставался на монтажной планке.
Когда пришло время пуска я заметил в коммандере что мозг Invent не видит температуру двигателя.Ну фиг с ним подумал я, запущу а потом будем разбираться.Но фиг там, машина не заводилась.Сколько я себе голову ломал.Это было воскресенье вечером, несколько раз звонил разработчикам, было очень не ловко.И в процессе разговора с Назаром выясняется что сигнал надо брать с двух контактного датчика температуры бля.Я то взял с 4-Х контактного…
В инструкции чётко написано—
Подключите ДТОЖ (серый) параллельно сигнальному проводу датчика температуры жидкости.Я понял что параллельно сигнальному проводу показометра температуры в приборке, так и подключил епт!
Ведь двухконтактный это датчик на мозги jetronik и VEZ.
Вообще это единственное важное замечание по инструкции которое я бы хотел отметить!Из-за этого я потерял кучу времени, выяснения почему, эксперименты с другими датчиками и потом переделка проводов.Ну да ладно, что тут поделаешь, главное что решилось!))
Прилагаю скриншот с сайта:

Вот на фото показал с какого контакта ЭБУ Invent берёт сигнал температуры двигателя.

Ну собственно и всё.

Такой вид приобрёл моторный отсек после переделки системы впрыска топлива.
Катаюсь я уже около трёх месяцев после установки.
Впечатления только положительные!
Что могу отметить так это то что появилась огромная тяга с низов!Это реально чувствуется и офигеть как приятно!)
Расход топлива не замерял так как езжу в основном по городу ну и в деревню 80км.Дорога не очень, толком замерять негде.По городу в основном даю ей под хвост, а при таком стиле езды любая машина не может быть экономной.
Если за городом двигаться на 5-й передаче со скоростью 110км.час. то БСК светит 6.2л. впринципе БСК показывает всегда правильно, отклонение max. 1л.100км.
Конечно при поездке на большое расстояние попытаюсь засечь расход но ХЗ когда представится такая возможность.
Недавно ездил в отцовскую деревню 45км в одну сторону, туда-обратно 90км.Из них 10км бездорожье, 1-я передача.По трассе 100-120км.ч.По баку сжёг примерно 7-8л.
Вот такие показания.
Ссылка на небольшой обзор проделанной работы:

Всем спасибо за внимание!
Удачи вам на дорогах!