Замена ремня ГРМ+расходники

Всем здравствуйте!
Очень давно ничего не писал о машине.
О ней не забыли, я забочусь о ней как могу.
Дело в том что я уезжаю работать далеко от дома, машина стоит в гараже.
Занимаюсь ею по приезду из командировки, у нас с женой следующий уговор;
Я выделяю ремонту машины 7 дней (одну неделю) из своего уикенда, потом гараж на замок и никаких разговоров о машине.
За это время мною было проделано Мега дофига работы, мне аж не вериться в это!
А ещё страшнее становиться понимать что это только примерно 10-я часть из того что ещё нужно сделать.
Я не буду здесь описывать процессы очень детально, не буду выкладывать номера каждой детальки.
Приезжаю домой один раз в два месяца.
Поэтому дело движется не быстро.Работаю производительно, особо нет времени фотографировать каждую мелочь.
Записи делаю чисто для какой-то хронологии работ по машине ну и возможно когда-то это будет интересно почитать, вспомнить с ностальгией.
Все номера оригинальных деталей можно найти здесь-elcats.ru.Я делал именно так.
Об основном постараюсь рассказать, надеюсь это кому-то поможет.
Вообщем по сути:
Предыдущий владелец предупреждал меня что нужно обслужить ГРМ.
Антони подготовил для этого почти все детали, за что ему огроменное спасибо!
Не хватало только гидронатяжителя и одного подшипника(вискомуфты или маслонасоса)они идентичны, но об этом ниже.
Загнав машину в гараж с мыслями, сейчас за 3-4 дня я проделаю эту работу и поеду дальше кататься, тогда я был в заблуждении…
Заказав гидронатяжитель ремня я принялся разбирать перед.
Подшипник решил заказывать
позже, хотел посмотреть на старый и уже по нему заказать новый, чтобы не было осечки.

Начал всё разбирать.
Так как эта машина для меня совершенно не знакома, продвигался я не очень то быстро.

Вот что я увидел когда снял телевизор/экран и как его ещё можно назвать.
Абсолютно всё вокруг мотора в грязи с маслом, как на грёбаном тракторе!..?
Да многие скажут что это на скорость не влияет.
Но б**, ну противно браться руками.
Когда спустился под машину, я хотел плакать…
Везде течёт масло.Из КПП, из рулевой рейки, из насоса ГУР, все шланги потеют, это п*****.
Уже тогда я понял что никуда я не поеду через четыре дня, но тогда не мог предположить что пройдёт полгода…
Когда стягивал шланг со штуцера радиатора идущий от радиатора к расширительному бачку, штуцер остался со шлангом а резьба в радиаторе…Это катастрофа, я был в отчаянии.?
На каждом шагу меня ждали сюрпризы.
Дальше мне понадобился ключ для фиксации шкива коленвала.
Решил сделать его из того что было в гараже.

Выглядит страшно но со своей работой справляется превосходно!
Позже понадобился фиксатор распредвалов.Тоже делаем из того что есть.?

Ну и конечно же понадобился ключ для возможности удерживать шестерни распредвалов.

Дальше традиционно приступаю к мойке.
На первый взгляд эта грязь легко отмоется кисточкой и бензином.Да вот нихера такой вариант не прокатывает!..?
В большинстве мест грязь прям въелась в алюминий, приходилось шкрести щёткой по металу, изъебываться со всякими труднодоступными местами.
Ещё один момент, это то что на чистку и отмывание деталей уходило больше времени чем на сам ремонт…
Но делаем для себя и потом это будет греть душу.?

Всё было отмыто и можно приступать к обратной сборке.
Так как я принял решение после обслуживания ГРМ снимать всё из чего течёт для чистки и обслуживания, спешить уже было не куда.
Решил поставить имеющийся подшипник на вал маслонасоса а для вискомуфты докупить позже.
Но и здесь меня ждал сюрприз…
Когда я заменил подшипник и прикрутил шестерню привода маслонасоса, я увидел что она не вращается…Да что за нах!
Начал перемерять подшипники и оказывается что новый имеет высоту 23мм.
а старый 21мм.

Это новый подшипник.
Странно то что на elcats.ru эти два подшипника под одним номером…
Имеющийся новый на вал вискомуфты становится без проблем а вот на вал масл.насоса НЕТ.
Решил оставить старый чисто чтобы накинуть ремень, так как должен был уезжать на долго в командировку, было интересно примерять ремешок.

И здесь опять сюрприз.?
Надев ремень я увидел что он провисает между валами.Это писец!Вначале подумал что провернулся какой-то из валов.
Начал их вертеть своим ключом да хер там, как приварены!
Да что за херабора б**!
Присмотревшись решил померять диаметр привода помп.И что я вижу, вал новой помпы имеет меньший диаметр чем у старой, отсюда и провисание ремня!
Опять остановка ремонта…
Позже я разобрался что новая помпа куплена от audi A8D2 и она лучше тем что она производительнее, соответственно мотор будет лучше охлаждаться!
Но в таком случае фиксация распредвалов напрасная, так как при установке этой помпы один из валов прилично сместиться от нужной метки.
Не знаю как сильно это могло повлиять на работу ДВС но я решил выставить всё как надо.
Всё необходимое для ТО.

На картинке ниже показаны основные важные моменты.

Гидронатяжитель ремня должен иметь габарит в указанных точках 136-139мм.
У меня при установке нового ремня он сам выровнялся на 136мм.
При старом ремне был 141мм. это говорит о том что ремень был растянут.
При затяжке болтов шестерень распредвалов я решил немного перебдить и затянул их с усилием 55Нм.
На Д2 читал историю как у человека она провернулась, поэтому думаю лучше немножко перетянуть.
Выставлял метки я следующим образом;
Желательно попросить кого-то помочь.
Для этого мне пришлось снять клапанные крышки и трамблёры и изготовить специальный ключ который я вставлял в прорезь в валу которая предназначена для привода трамблёра.
Шестерни распредвалов спрессовал с помощью двух-лапого съёмника и оставил их на валах с немножко приоткручеными болтами.
Коленвал выставил в ВМТ.
Одел ремень, выставил ролик эксцентрик по схеме(примерно на 2часа).
Прикрутил гидронатяжитель, может я его не правильно называю, поправьте если так.
Он наверное больше успокоитель.
Выходит что ремень уже натянут.
Когда распредвалы отпущены, они постоянно норовят провернуться.
С помощью приготовленного ключа я проворачивал вал так чтобы метки на звёздочкам смотрели строго друг на друга!
И в этот момент помощник прижимает болт шестерни этого вала, удерживая шестерню тем самым специальным ключом.
Тоже самое делает со следующим распредвалом.
После проворачиваем мотор вручную несколько оборотов, убеждаемся что все метки на месте, перемеряем ещё раз успокоитель!
Если все ОК, можем собирать.

Подшипник на вал маслонасоса заказал у человека у которого покупаю всегда ЗЧ.
Заказал по оригинальному номеру из elcats.ru, пришло то что надо но вот сделать снимок забыл…?
Бирка с фиксацией даты и пробега.

На фото попал генератор, тоже после полной ревизии.
Ставил его вместе с крышкой.
Как его снять отдельно вообще не понял. ? Это возможно но это офигеть какой онанизм.
Также была установлена новая вискомуфта от какого-то bmw фирмы Behr, так как было установлена что старая умерла.
Чтобы её легко открутить и прикрутить обратно, тоже пришлось изготавливать специальный ключ.К сожалению в галерее нет его фото.
Вот номер вискомуфты bmw 8MV376732-231

Хочется сказать что проведя этот ремонт я понял что эта машина намного сложнее моей предыдущей, ну и конечно дороже в обслуживании в разы!
Здесь если полез менять ГРМ, нужно менять и ремонтировать попутно всё что барахлит.
Собрав перед ты уже ничего не снимешь потом например гидроусилитель.
Но всё равно я продолжаю обожать эту машину!Её звук и харизма это нечто!?
В следующих записях буду рассказывать о процессах которые проходили параллельно.
Всем спасибо за внимание.
Всем ровных и безопасных дорог!