Рулевая рейка

Все здрасьте!
Так как в процессе замены ГРМ я залез очень глубоко, сняв даже МКПП, ревизия не прошла мимо рулевой рейки.Тем более она была виновником грязной КПП и всего что было под ней.
У меня давно уже валялись две рейки, одна из моей сотки 1988г.в. Вторая с 100С3 1990г.в.
План был такой, перебрать рейку от А100 1988г. и поставить её в фаулу.
Рейку с фаулы позже перебрать в запас.
Заказал РК для А100С3, ждать надо было около 10дней. За это время разложил на детали рейку и тщательно отмыл её от каки.

Ремкомплекты для рейки А100С3 свои.
Для рейки А6С4/100С4/V8 идентичны, насколько я понял это при подборе.
К ремонту готовился просматривая видео этого парня на YouTube.
Ссылку добавляю.
Очень хороший материал!Парень показал все нюансы и тонкости в ремонте.
Отличное видео пособие!

Когда я попытался выпресовать сальниковый узел, уже понял что какая-то фигня, он не выпресовывается как на видео.
Позже я всё-таки извлёк его и меня ждало разочарование…
Сука, он вообще не такой как на видео, абсолютно даже не похож…?
Взялся разбирать рейку от 100-ки 1990г.
И в этой рейке уже сальниковый узел такой самый как на видео.

Слева сальниковый узел с рейки А100С3 1990г.в.
Справа сальниковый узел с рейки А100С3 1988г.в.

Какой придёт РК фиг знает…
И сальниковый узел с рейки 1990г. закернивается на столе а потом запрессовывается, всё просто.
А вот узел с рейки 1988г. выходит что закернивать пришлось бы уже на месте, в трубе, что сделать качественно просто не возможно в гаражных условиях.
Естественно вариант ремонтировать эту рейку отпадает.
Всё бы хорошо, можно перебрать рейку от А100 1990г. НО при разборе увидел что она сука согнута…?
Она была снята с битой машины, оказывается и рейке досталось.
Так что это вариант тоже отпал.
Потрачено куча времени на мойку двух реек сука…
Заказан РК который уже нах. не нужен…
Рейка от V8 стоит вся в мазуте…
И нужно устанавливать КПП, нет времени ждать другой РК.
И параллельно в это время я узнал что один парень продаёт рейку от А6С4.
В начале я не рассматривал этот вариант, хотел поставить именно перебранную собственноручно.
Но так как было потрачено напрасно 2 дня и меня изрядно утомило это, поехал смотреть рейку что в продаже.
Покрутил повертел да и забрал её.
И опять б** сижу отмываю рейку.
С этой работы меньше но тем не менее она есть.
Вот отмытые 3шт.
Слева купленная от А6С4, посередине от А100С3 1988, справа от А100С3 которой досталось.

Ещё хотел показать одно отличие рейки от А100 1988г.
Болт банджа который прикручивает трубку к цилиндру.
В трубке фрезеровки под колечки, всё просто.
А вот у рейки 1988г. и трубка отличается и под ней специальная шайба к которой приварена резинка.
Короче такую шайбу наверное фиг где найдёшь если с ней что.
Слева болт от рейки 1990г. такой как и на рейке С4/V8.
Ну а справа особенный.

Вообщем не связывайтесь с ремонтом рейки которая до 1990г.в.

Обедний перерыв не отходя от гаража.?

Дальше приятное.
Рейку напихиваем температурной смазкой.

Все колечки меняем на новые, чтобы не сопливило потом.

Демпфер брал именно Audi.
Заказал Febi, в коробке Stabilus, это круто?

Одеваем новый пыльник и рулевая рейка готова к установке.

Пыльники релевых тяг у Фау свои и к сожалению потрёпаны, особенно левый.
Отмыл его.

Подлатал как мог.
Думаю лучше чем с порванным или вовсе без него.

Заодно раскрутил, вычистил, промазал резьбы регулировки рулевых тяг.

Время это занимает не долго.
Когда болты вращаются легко, развал настроят качественнее.
Да и не хочется выслушивать это дерьмо-машина старая, ничего не крутится, я не хочу её регулировать.
А я смело смогу сказать, здесь всё крутиться лучше чем в новой, крути и не е** мне мозг!
Ставил рейку, это был ещё тот секс…
Хотелось заплакать.
Самое трудное это вставить в рулевой вал.
И это при том что снята КПП, корпус фильтра, трамблёры, катушки.
Очень трудно-доступная в ремонте Audi V8.
Но я это сделал в одиночку.

Всем хорошего настроения!
Дальше будет.