Ремонт ГУР+гидро-тормоза

Ещё при осмотре машины перед покупкой, заметил на БСК постоянно светящийся (!).Это означает что давление в тормозной системе ниже нормального.
Сразу понял что проблема в, , ГРУШЕ’’.
Тогда мне было пофиг на это, подумал поставлю всеми любимый ВУТ от А8D2 и будет у меня мягенькая педаль и мощные тормоза.
В ближайшее время после покупки, когда начал разговаривать с людьми хорошо знающими это авто, выяснилось что 2-х мембранный ВУТ в Фау не поставить, ему мешает трамблёр…?
Было предложение поставить от С4 обыкновенный ВУТ, который и был приобретён.
Ставить его не особо хотелось, а ещё больше мять стакан молотком, ну да ладно подумал я, по ходу дела посмотрим.
Но когда я внимательно осмотрел область установки ВУТ, сколько там идёт трубо, мне даже страшно было представить как и кудой мне придётся их обводить!?
И делать это ради ВУТ от С4 вообще не было желания!
Все время искал варианты как наладить родную систему.
Новую грушу брать не вариант, её стоимость как =ЭБУ EMS, который поможет избавиться от трамблёров и даст много приоритетов.
Наткнулся на вот эту запись www.drive2.ru/l/516899108988911674/
Очень понравилось это решение!
Спасибо вам мистер xAVx!?
Ещё под какой-то записью тоже на Drive2 в комментариях нашёл номер нужной груши но с более мощным давлением-95bar от какого-то BMW.
Когда перед был разобран, естественно что и сам насос ГУР тоже попал под переборку.
Отмыл его от мазуты, стянул шкив и быстренько располовинил.
РК использовал Toptan 107356.
Хотел купить ZF, в Польше человек не нашёл, у нас долго ждать, вот и взял этот.
На А100 ставил сальник с такого комплекта, ходил прекрасно!Всегда было сухенько под ним!

Колечки поменял все кроме двух маленьких, болты под которыми они стоят отказались выкручиваться, подумал да и хер с ними.
Чтобы зажать пробки, изготавливал специальный ключ, типо крестовая отвёртка.

Интересно что насосы А100/200/V8 идентичны.Разница в соединении половинок.
Вот здесь на фото видно.
Слева насос Фау, справа А100.
Я когда разбирал, не обратил на это внимания и собрал его как соточный.
Долго крутил его в корпусе и не мог понять как прикрутить 3-ю трубку…?

Также долго игрался чтобы продеть плиту что держит переднюю часть насоса.
Это можно сделать только в одном положении.?
Может кому пригодится.

Корпус/болты чистим/моем.Болты как обычно медной смазкой.

Готов к установке.
Заменить все резинки оказалось быстрее чем собрать обратно всё в корпусе который является его кронштейном.?Конструктор, собираешь и думаешь, б** а кто-то же это разработал…

Резиновые кольца в соединение трубок ставим новые.

Дальше Груша.
Вот её номер на упаковке.

Посадку с резьбой под грушу от bmw сделал у токаря, они сами и приварили её.

Собственно вот она сама, выглядит внушительно!?

Кронштейн под ремонтную грушу пришлось изменять, так как она получилась значительно длиннее.

Вот и она уже на месте.
Уже когда установил, появились опасения, а вдруг будет мешать чему?..?
Но так как параллельно шло много других работ и перед разбирался 4 месяца до того как приступил к установке новой груши, уже было трудно предусмотреть это.

Когда всё было собрано и пришла очередь установки телевизора/экрана, меня ждало фиаско…?
Экран становится НО, в новую огромную грушу упирается привод очистителя стекла левой фары…
Что делать?
Решение было принято быстро, так как руки чесались собрать машину а здесь такая фигня с грёбаной грушей.
Фото сделал уже после, на фото уже стоит родная оригинальная груша, большая от bmw переместилась жить вниз.
На фото видно что между приводом и грушей зазор ~2см.
Если вернуться к фото выше, становится ясно что предыдущий более аккуратный вариант груши здесь не пройдёт никак…
Вариает только если на машине с завода нету очистителей стёкол фар.

В запасе была ещё одна груша от моей бывшей А100.
Резьбовое соединение у токаря заказывал в 2-х экземплярах на всякий случай, вот этот случай и наступил.?
Приварил уже сам эту резьбу тупо сбоку.

Вот таким образом она расположилась внизу.

Замутил вот такой кронштейн чтобы не открутилась, на всякий случай.

Заливаем жидкость и тревожный момент, всё ли будет в порядке…
Жидкость Febi полусинтетическая.

После запуска сразу побежал смотреть на БСК, нет ли там красного знака восклицания.
И вуоля!
Знака нет, педаль нажимается мягко!
Я счастлив!?
Но всё же немножко покатавшись, было замечено уже два глюка за недолгое время…?
Первый раз я сам захотел проверить как работает насос и вся система.
На светофоре начал нажимать на педаль тормоза.
Через 20 нажатий на БСК появился (!) как и положено.НО он не стал пропадать ни через 200м. ни через 2км.?
Я начал волноваться.
Оставил машину и пошёл спать.
На утро завёл, всё ок!Ошибки нету, педаль мягенькая.Странно подумав я, что это было?..
Второй глюк поймал просто на выезде из парковки через примерно неделю-полторы.
Засветился красный (!), педаль стала тугой.
Сколько ездил он продолжал светиться.
На утро опять как и ни в чём не бывало.
Я думаю что проблема в ИЦ…Скорее что он ловит клина в открытом положении и тупо сливает жидкость в обратку.Вот такая хрень.
Ещё хочу попробовать сменить жидкость.
Если глюк не уйдёт, придётся лезть в ИЦ.
Ремонтопригоден он или нет, этого не знаю…
Если кто имел дело, отпишитесь пожалуйста.
Но вообще не нравиться мне эта система, много уязвимых мест…
На этом пока всё.
Всем хорошего настроения и удачи на дороге!