Ревизия впуска

Всем здравствуйте!
Никак не доходили руки запилить эту запись.
Запуск состоялся 30 ноября, но только теперь пишу об этом в БЖ.
Так как во время замены ГРМ залез ещё много куда за пределы ГРМ и даже самого ДВС, впускной коллектор тоже не прошла мимо эта участь.
Выглядело там всё ужасно-причина 1-я.
Вася показал что есть подсос воздуха-2-я причина.Так же об этом меня предупреждал предыдущий владелец.
Дальше всё как обычно, чистим /моем.

Грязный ублюдок…?

Обед не отходя от рабочего места?

Чистенькие половинки.?

Колечки с помощью которых уплотняются половинки коллектора тоже заменил.
На фото #2 слева оригинал.
Справа новые с магазина РТИ.
Оригинальные выступали очень мало, было стрёмно что будет подсасывать воздух именно там, тогда вся эта работа была бы напрасной.
Новые подобрали так чтобы они возвышались над плоскостью.
Плоскости коллектора при затяжке болтов прилегли хорошо.?
Специальные уплотнительные резинки возле дросселя остались родные.
По их проложил тонкую колбаску герметика через шприц с обеих сторон.
Получилось аккуратно, герметик не вылазил!
Коллектор готов к установке.

Так же сменил все кольца на форсунках.
Взял 8 ремкомплектов.

В каждом РК было 3 кольца…?
Можно было брать меньше.?
Номер РК на фото.

Да знаю, в идеале форсунки надо было помыть на стенде.
Я решил сделать это при помощи балона карбклинера и зарядки от Nokia.
Дело было вечером, грёбаный балон заклинил на второй форсунке сука…???
Терять ещё день ездя с форсами в кармане по городу вообще было не охота.
Сроки жали, до отъезда в командировку хотел собрать ведро, оставил как есть.?
Новые прокладки, номер детали на фото.

Чистим/моем под коллектором.
Прокладки, медная смазка на шпильки и можем ставить коллектор.?

Ужин на рабочем месте и работа продолжается.
С этим ведром нужно жить в гараже.?

И долгожданный запуск.?

Результат; ХХ стал заметно стабильнее.
Какая частота должна быть по заводу честно не знаю.
Замечал что до ТО обороты иногда были что-то около 600.
Сейчас стабильно 750-780, где-то в этих пределах.
Подключить Васю чтобы проверить ушла ошибка или нет руки так и не дошли.
По тому что видно визуально, стало лучше!
Думаю что хуже врятли сделал.
Так же до ТО отъебнул ЛЗ, машина вообще начала глохнуть.
ЛЗ поставил от таза.
Возможно это тоже внесло коррективы в роботу двигателя.
Фото коробки в тлф.нету.
Если кому будет надо найду, коробка осталась.
Позже товарищ дал номер оригинального ЛЗ Bosch для Audi V8.
Конечно жаль что не имел этого номера раньше, стоит как 2 тазовскиз.?Конечно выбор очевиден!
Но когда я искал ЛЗ, не знал этого…Искал по ориг.номеру VAG а там цена что можно купить дюжину тазовских.
Ну да ладно, пока будем ездить на тазо лямбде.
Хотя езжу меньше чем стою на ремонте, так что имеем что имеем.?
Номер ЛЗ для Фау bosch, может кому пригодится.
LS3957
0 258 003 957

Всем спасибо за внимание.

Ещё предстоит очень много работы для того чтобы эта машина действительно радовала.