Ходовая часть, перед.

Всем добра!
Я в командировке и буду по немножко очищать телефон от фото и заполнять моментами ремонтов историю своей Audi V8.Ведь это приносит нам удовольствие.)
Возможно кому-то это ещё и будет полезным.
Собрал зад и сразу же разобрал перед.

Подвеска передней части, снимал её до этого дважды.Первый раз абсолютно всю, когда снимал КПП для обслуживания.
Второй раз частично, когда проводился тюнинг тормозных механизмов.
Знал что она тоже требует внимания.
В шаровых соединениях прям видимых люфтов не было но они уже совсем легко двигались.Сайлентблоки (дальше СБ) стабилизатора (№6 на 1-м фото), выглядели ужасно.
Подрамник был глубоко поеден коррозией в местах крепления к нему стабилизатора через резинки.
Всё это конечно же не устраивало меня, но при предыдущих ремонтах на это не было ни времени ни средств.
Зимой этого года справа появились щелчки при движении по плохой дороге во время того как колесо впадало в глубокую яму, это меня вообще злило!
Появилась возможность и конечно же принялся устранять всё это неподобство.
Наконечники и СБ (№6 на 1-м фото) заказал за долго до ремонта.
Наконечники Lemforder.
Левый 1007402
Правый 1007301
Оригинальные номера:
Левый 443 419 811 D
Правый 443 819 812 D

Снимаем подрамник со всем трахомудием.

В планах было отдать подрамник на очистку пескоструем и порошковую покраску.В моём подрамнике один задний
СБ немного надорван, начала отслоняться металическая втулка.Происходит это из-за попадания туда влаги и её замерзания.Потом втулка ржавеет и процес повторяется.
За долго до этого я купил гнутый подрамник но с хорошими СБ.Думал использовать их себе в запас.Начал их выпресовывать с донора, чтобы потренироваться.Но такой номер не прокатывает к сожалению…☹️На всех СБ когда остаётся до полного выхода примерно 30% отрывается как я её назвал-колбаса.Отворачивал её отвёрткой, чистил щёткой, смазывал и маслом и силиконом.Ничего не помогло…Очень жаль, СБ были идеальны!Но или старость или они рассчитаны на один раз, не знаю.
Особенно плохо, что задних нет в продаже.
Вот они с оторванными колбасами.

Теперь стало очевидно что порошковая покраска отпадает.
Вынул с подрамника рычаги чтобы отвезти их на реставрацию шаровых опор.У нас в городе их хорошо делают.На моей сотке у меня проехали 20тыс.км.Человек который купил её, связывался со мной и говорил что проехал на них около 80тыс.км. но уже нужно делать.Тоесть сумарно ~100000км.Хороший результат для наших дорог, поэтому решение только реставрация.
В рычагах СБ (№2 на 1-м фото) тоже порваны, чего я честно говоря не ожидал.
Начал их сразу искать, так как нужно было их ещё успеть получить.
Elcats.ru даёт 2 номера.

У меня стояли именно верхний номер который с буквой А.
Подумал что второй какой-то рестайл или ещё чё.Начал искать по сайтам и фигушки, нет в продаже нигде, деталь не выпускается.Я прифигел.
Пошёл в магазин автозапчастей с этими номерами и там мне помогли разобраться.
Второй номер, который без буквы А тоже нам подходит.Выходит что первый номер заменили вторым а в каталогах это не продублировали, какая-то такая вот ситуация получилась.
Значит ищем по номеру VAG 441 407 183.
Таких валом.?
Из предложенных выбираю Lemforder, каталожный номер 10085.
Приходят заказанные СБ (№2 на 1-м фото).

Открыл коробку и офигел.
В коробке лежит Boge и на нём номер как и на моих старых 431 407 183 А.
Надпись Boge

Оригинальный номер, правда не уверен что номер будет видно после загрузки фото на сайт.

Забавно что вышел я на них вводя в поиск номер 441 407 183…?‍♂️
С СБ (№6 на 1-м фото) проблем нет.К заказу их полно.
Брал VAG 431 407 181F
Параллельно пока рычаги на реставрации, занимаюсь подрамником.
Зачистил места о которых говорил в начале и все места где слезла краска.

Нанёс эпоксидный грунт.
Окрашивал точечно так как делалось это больше для защиты металла от ржавчины нежели для красоты.

Дальше нанёс антикорозионный грунт и автомобильную эмаль.

Подрамник высох и готов к установке.
И выглядеть стал лучше.?
За это время забрал рычаги из мастерской.
На фото слева старые СБ, справа новые.
На одном СБ №6 даже вывалилась втулка.?
Как можно видеть, шаровые опоры рычагов теперь имеют винты для подтяжни сухарей.

Запресовываем сайлентблоки в рычаги.Ставим всё в обратном порядке на подрамник.С отремонтированными и новыми деталями работать на много приятнее.
Около 1,5 часов работы и готов к установке.
Стабилизатор поперечной устойчивости был окрашен ранее порошковой краской.

Ставим подрамник на машину, затягиваем все болты с нужным моментом и едем на настройку развал/схождения всех колёс.

После настройки наслаждаемся устойчивостью и хорошей управляемостью машины.А главное наслаждение это её буркот при ускорении!?
Ради справедливости не могу сказать что до этого она плохо вела себя на дороге в плане управления.После же ремонта подвески однозначно лучше, как говорят сбитая и на душе спокойствие за ещё один узел этого автомобиля.
Всем удачи на дороге!
Дальше будет.