Датчики положения коленвала

Ещё при покупке Audi V8, господин Антони обмолвился что есть проблема с датчиком коленвала(дальше ДПКВ).В багажнике лежал запасной ДПКВ от audi S4.
Проблема проявлялась таким образом, нагретый мотор делал отсечку при 3400-3600об.мин. как на ходу так и при перегазовке стоя на месте.А вот не прогретый до рабочей температуры мотор легко крутился до 6000тыс. машина кагбы заводилась и ехала.Впереди было куча работы и эту проблему я отложил на потом.
Да иногда было обидно что ты начинаешь ехать и ловишь отсечку не достигнув даже максимального крутящего…☹️
Вскоре проблема усугубилась.Однажды машина заглохла вообще.Пришлось оставить её на Р до вечера чтобы приехать самостоятельно в гараж.
Так как я ничего не знал об этих датчиках, обратился за помощью в группу по V8 в whatsapp.Знающие ребята сразу приговорили ДПКВ G28.
У меня было два запасных ДПКВ.
Один на запасном моторе, правда какой-то из дешёвых вариантов.Ну и оригинальный от S4.Нет проблем подумал я, сейчас заменю и поедем.
Слышал что их меняют через верх.Не вижу в этом удобства, нужно много разбирать и отвинчивать их придётся почти на ощупь.
Спускаемся в яму чтобы снять датчики.
Нужно открутить два болта, отметил их стрелочками.Удобно использовать маленький вороток с храмовым механизмом и головку на 10.

Открутив эти болтики снамаем жарозащиту.

Видим сам кронштейн к которому прикручены ДПКВ G28 и G4.

Кронштейн уже ничего не держит, осталось отсоединить разъёмы и вытащить кронштейн с датчиками.
Разъёмы придётся отсоединять на ощупь.
Важно не перепутать заръёмы при подключении.Но они различаются по цвету, это может помочь.
Удобно засовывать руку за выпускной трубой, вот сюдой.

Прикрутил ДПКВ с запасного двигателя.
Провод длинный и деревянный.?
Можно обратить внимание что ДПКВ который я установил имеет разъём чёрного цвета.В оригинале серый.

Иду запускать.
И фигушки.☹️
Мотор схватывает но не заводится.?‍♂️
Ставим ДПКВ от S4.
Такой вот.Не страшно.Колпачёк гнётся из-за попадания мусора в колокол КПП.

Замена занимает не больше 10минут.
Иду запускать.Вообще никакой реакции, даже не схватывает.
Выходит что оба датчика трупы, я в отчаянии…
Вскоре ехать в командировку.
На кануне отъезда я изучил все предложенные варианты ДПКВ на рынке и решил взять фирму Hella.
На цвет разъёма не обращал внимания, не от одного человека слышал что датчики абсолютно идентичны.
ДПКВ Hella 6PU 009 163 981
Из почты забирала жена, пришёл в солидной такой коробочке.

Открыв коробку я был разочарован.
Визуально этот датчик как самый дешманский китай…?

Связался с продавцом, говорю что за фигню вы мне прислали?!
Естественно он уверял меня что датчик Hella просто заводы по всему миру и тд.Прислал ещё какие-то подтверждения своим словам, уже не помню.Ну и ладно подумал я.Будем ставить, главное чтобы работал.На этом я уехал в командировку.
Вернулся из командировки в июне 2020 года, наши упыри на границе принудили меня сидеть на карантине 14 дней.
Было очень скучно и я решил попробовать отремонтировать ДПКВ от S4.
В исправного ДПКВ сопротивление должно составлять около 1000 Ом.
Фото где нужно проводить измерения на самом разъёме.
Да это как мне сказали косвенная проверка, самая объективная это осцилограф.
Но и этот вариант тоже не плох, так как если датчик умер тестер ничего не покажет.

Чтобы снять защитный колпачёк, вальцовку аккуратно сточил квадратным натфилем.
Проверил саму катушку на сопротивление, она исправна, это уже успех.)
Думал что обрыв в проводах.Обрезал провода, они прозваниваются.Странно.?
Контакт теряется в самом корпусе датчика, казалось бы как такое возможно?..
Решил импровизировать.
В корпусе просверлил отверстия чтобы через них запустить провода до самой катушки.

Провод использовал старый, так как у S4 он длиннее.Запустил провода через новые отверстия и припаял их к контактам катушки.

Корпус и сам колпачок обмотал малярным скотчем чтобы не замазать клеем.

Место где колпачок раньше был завальцован залил стекольным клеем с помощью 2-х куб. шприца.
Во все отверстия тоже задавил стекольный клей до момента пока он не полезет наружу.
Готов к установке, получилось кажется не плохо.

Спустя некоторое время я принялся устанавливать новый ДПКВ фирмы Hella на место датчика G28.Рука уже набита, ничего сложного, 10минут и он стоит.
Завожу машину иии.Да хер тебе Игорь!?
Она пытается схватить, буркает но запуститься не может.Как задолбало это.Подумал может из-за долгого простоя что не так с ней, ДПКВ то новый.Облазил реле, предохранители.Проверял топливный насос.Не заводится сучка хоть ты плачь садись.Думаю дай попробую поставить ДПКВ от S4 который я ремонтировал, ну а что других тотвариантов и нет больше.
Перекидываю на ДПКВ от S4 отремонтированный мной, надежды особо нет что заведёмся.
Поворот ключа, машина завелась легонько, работает шепчет!Радости полные штаны!
И тут же мысли, что за говно этот Hella?..
Время то прошло много, связался с продавцом, сказал попробуем по рекламации вернуть.
Еду я на своей V8 на АЗС, глушу её.
После заправки на ключ, фиг тебе, вообще тишина…?
Тяну её на шнуре в гараж с мыслями что кан она меня достала, брошу пусть стоит.
Друг предлагает попробовать поставить тот ДПКВ Hella, я говорю хули толку если он палёный какой-то.Но всё-таки решил снять датчики и проверить какой же помер, думал что тот который я ремонтировал самостоятельно.Проверка показывает что он исправен а вот G4 не прозванивается.
Ставлю ДПКВ Hella на место датчика G4.
На ключ, Фау завелась с полуоборота, счастье без границ!?
Покатался несколько дней, всё хорошо!
Но отсечка теперь около 5000об.мин.
Кагбы неплохо, уже можно насладиться максимальным крутящим но иногда хочется ещё немножко а она начинает секти…?
Почему же ДПКВ Hella не работал в слоте G28 но хорошо работает в слоте G4?
Выходит что и по этой причине она просто схватывала но не заводилась на ДПКВ с запасного ДВС.
Попробуем разобраться.
Почему-то в книге написано что ДПКВ имеют разные цвета разъёмов.
У меня стояли оригинальные датчики и да они отличаются по цветам.
На фото из книги чёрным по белому написано где какого цвета датчик должен стоять и какую функцию выполняет каждый из них.

Обороты отсечки должны быть 6510+/-40об.
Выделил эту инф.красной линией на фото №20.

Почему же у меня в слоте G28 стоит ДПКВ с чёрной фишкой и он работает но отсечка ниже той что должна быть?..
Ещё раз обратился в группу whatsapp.Парни предложили проверить состояние ответных разъёмов.Я к этому процессу подошёл так, сразу подготовил новые разъёмы с куском провода чтобы срастить их дальше.Это нужно потому что провода от перепадов температур и масла за 30 лет становятся деревянными.
Также была мысль проложить абсолютно новые провода до самого ЭБУ, чтобы полность исключить эту проблему.
Схема подключения проводов идущих от ЭБУ до самих ДПКВ.

Но совсем не хотелось разбирать полмашины, поэтому решил обойтись ремонтными частями.
Использовал хорошие БУ разъёмы, на которые возраст никак не повлиял.

Купил экранированные провода в радиомагазине.В клеммы посадил на пайку.

Готовы.

Также параллельно решил взять ещё один новый ДПКВ но уже именно с серым разъёмом.С помощью сайта поиска ЗЧ и гугла определил что это:
MetzGer 0902020
Почему именно этот?В нашей местной группе по audi typ 44 как-то прочитал что в коробке часто попадается пиленый оригинал.Решил проверить что попадётся мне.
Ещё подкупило что выглядит как оригинальный, не то что Hella весь из пластмасса.Фото из интернета по запросу 0902020

Вот что пришло мне.

Блеать!?‍♂️
Внутри какого-то фига ДПКВ с чёрной фишкой.

Так же мне попались у нас на OLX человек продавал 2 ДПКВ фирмы Meyle.
Кагбы тоже самое что и MetzGer но продавал он их за недорого совсем и важно что у них именно серого цвета разъём.
Решил и их взять на всяки случай.

Дальше полез ремонтировать разъёмы.
Очень сложный процесс.Нужно много разбирать, пространство ограничено, провода уложены так что нет возможности поднять их выше чтоби нормально работать с местом соединения, намудохался крепко.Руки были грязные, фото не делал.
Заменил разъём только датчика G4, он был плохой, провода надломаны могли контачить.
G28 в полном порядке, единственное развалилась резинка разъёма.
Я очень скрупулёзно отношусь к таким момента но там так трудно работать что я не стал его откусывать чтобы поставить ремонтную часть а просто хорошо заизолировал.
После ремонта машина завелась, это уже хорошо!?
Поставил новый ДПКВ MetzGer вместо датчика от S4, машина тоже завелась но теперь отсечка в районе 3000об…??‍♂️
Тогда я установил ДПКВ Meyle с серым разъёмом.Его гильза длиннее на 0.4 мм.
Я подумал что это не страшно.При запуске услышал скрежет.?Достал до венца…?
В книге по V8 в VK я не нашёл никаких данных о зазоре между ДПКВ и венцом.В интернете пишут что это в пределах 1мм.
Подобрал колечко 1мм. установил и поехал испытывать.Мотор работает хорошо но долбаная отсечка около 5000тыс.
Вернулся в гараж и подогнал более тонкое колечко 0.4мм. как раз на ту длину которая у него была лишней.
Едем испытывать и о чудо!Мотор крутиться где-то до 6300об.мин.
Да это не 6500об.мин. как написано в книге но этого за глаза достаточно!Сколько ездил так и не крутил больше 5500 об.
Ещё отмечу что с новым ДПКВ G28 хоть и Meyle но запуск у машины стал чётким.
На БУ от S-ки нагретый мотор всегда заводился вяло, без подхвата.
Вот такая эпопея с ДПКВ.
Вопрос почему датчик с чёрным штекером не работает в слоте G28 так и остался не закрытым.Визуально и по размерам они ведь одинаковые, по показаниям тоже.
Ещё больше заблуждения от того что ДПКВ от S4 то с чёрным разъёмом и он работал в слоте G28 но давал отсечку на 5000 об. Возможно это из-за его старости и он просто глючит.
В дальнейшем хочу попробовать отремонтировать те ДПКВ которые стояли на моём авто при покупке, большая вероятность что в них также обрыв в корпусе.
Знаю что проблема ДПКВ есть у многих audi V8, это как их визитная карточка.
Возможно этот материал кому-то пригодится.
На этом пока всё.