Наблюдение за коробкой EDC DC4 Renault Megan 3 1.5 DCI. Точки проскальзывания сцепления.

Всем привет. Эти наблюдения скорее всего для себя, чтоб не забыть, но думаю некоторым будет интересно почитать. Я не утверждаю, что мои наблюдения правильные и верны!
После замены коробки, продолжаю наблюдать за ее работой, подключая иногда или Пирен или Клип. В основном Пирен. Есть такой параметр — точки проскальзывания сцепления. Якобы по ним можно диагностировать, убитое сцепление или нет, насколько изношены диски сцепления.
Точки проскальзывания сцепления- величина, насколько я понял, расчетная и комп ее рассчитывает исходя из каких то параметров (чтоб в этом разобраться нужно залезть в программу и смотреть написанный алгоритм работы коробки инженерами рено. Но к сожалению, я такого пока делать не умею).
Почему я уверен, что точки проскальзывания сцепления величина расчетная и не отображает реальной толщины дисков я сейчас объясню.

Я снял показания точек проскальзывания сцепления до разбора коробки передач при помощи клипа.

Видно, что точки 10,6 и 10,2. Новое сцепление как мне говорил мастер в Рено сервисе показывает значения от 10 до 11мм. Проверить я это не могу, т.к. новое сцепления пока сам лично не ставил и параметры не снимал. Мастеру из Рено сервиса (г. Краматорск) я поверю на слово. Нет поводов ему не доверять, т.к. он проводил мне адаптацию и видно, что человек знает свое дело!
Документация Клипа говорит, что точки проскальзывания сцепления должны быть в пределах от 5 до 15 мм для первого диска и в пределах от 6 до 16 мм для второго диски. При этих значениях ошибок по коробке быть не должно. Причем не сказано, должна ли быть разница между первым диском и вторым и на сколько! Указаны только пределы.
В моем авто сцепление менялось 15000км назад, вместе с маховиком. Мое сцепление практически новое, что и показывает Клип.
Вскрытие коробки показало, что сцепление новое, толщина дисков одинакова и равна 12 мм. (может быть погрешность, в измерении, а именно не 12, а 11, но то что толщина одинакова это факт!) На лепестках выработки не было, и на самом выжимном, на той поверхности, которая давит на корзину тоже. Сравнил диск сцепления с пробегом 90000км и тот, который снял, при визуальном осмотре диск с большим пробегом был более изношенный и корзина и выжимной имели износ, (кому интересно есть видео разборки коробки в бортжурнале), толщина дисков сцепления с пробегам была разная первый диск был изношен больше чем второй, в моем сцеплении же диски были одинаковые.
Свое сцепление я установил вместе с выжимным в новую коробку, единственное, вилки я поставил другие.
Коробка была заменена, вилки тоже, выжимной и сцепление не менялось. Я собрал все и установил на авто.
Машинка поехала сразу и без адаптации и ехала нормально.
точки проскальзывания изменились незначительно 10.2 и 10,4
После я сделал адаптацию и точки проскальзывания поменялись на 7,9 и 12.2. Как так? сцепление та осталось то же, что и было, оно ж не износилась лежа на столе? Фактически диски одинаковые я это видел сам своими глазами, а точки проскальзывания нет! Что это означает? А это означает то, что смотреть только на одни точки проскальзывания и выносить вердикт конец сцеплению нелогично! Точки проскальзывания не показывают реальной картины по толщине дисков! А изменились точки проскальзывания видно из- за того, что я поменял вилки и на усиках вилок была выработка, т.к. они были не новые.
Далее покатавшись на авто некоторое время (около 900км) я опять посмотрел на точки проскальзывания и они стали другие, первый диск стал 8.7, второй 11,7. При работе коробки точки проскальзывания меняются, т.к. происходит самоадаптация и авто само регулирует усилие прижима выжимного подшипника на корзину.
Читал, на форумах, что машина может не поехать после замены сцепления и что нужна адаптация. Могу на это ответить, что машина едет и это видно так же в видео в бортжурнале ниже.

Так, что на точки проскальзывания сцепления влияет и износ сцепления и износ выжимного и износ вилочек, которые давят на выжимной и определить реальный износ сцепления по ним невозможно!