ГБО первого поколения: редуктор, газовый клапан, врезка, дозатор, смеситель

Что-то я затянул с заключительной частью монтажных работ по ГБО. Работы были произведены ещё летом. Сейчас нашлось время под итожить проект.
Одним из самых важных составляющих в оборудовании является редуктор. Здесь важен правильный подбор как по типу так и по мощности. Выбирал между вакуумным и электронным типом. Собственно вакуумные редуктора и были спроектированы под карбюраторные машины, от этого и отталкивался. Остановился на вакуумном BRC AT90P 100 л.с. По сути это есть электронный AT90E Pneumatic, то есть с вакуумным управлением разрежением со впускного коллектора. К нему соответственно был куплен и газовый клапан с фильтром BRC ET98. Про запас прикупил сразу два сменных фильтра.

Редуктор реально огромный. Теперь нужно было его разместить в моторном отсеке по направлению движения авто и ниже самой верхней точки системы охлаждения ДВС. В Рено 5 да и ещё с движком 1,7 всё забито по миллиметрам там. Были рассмотрены множественные варианты монтажа, и единственное место, которое проходило по всем параметрам оказалось прямо над КПП. Для этого пришлось немного загнуть монтажную пластину, хорошо что сверху КПП был уже свободный болт.
Обогрев подключал последовательно подачи на печку, сначала антифриз течёт через редуктор и далее в печку. В такой схеме газ испаряется быстрее при прогреве.

Газовый клапан разместил на кузове.

В комплекте с редуктором шла врезка во впускной коллектор для забора вакуума. Врезал её в общий ресивер под карбюратором со стороны первого цилиндра. Садил на фиксатор резьбы.

Дозатор газа купил на два выхода с регулировками сначала пластиковый, но он сифонил на резьбах болтов. После взял из алюминия, в нём этой проблемы нет, пришлось доработать неровности литья напильником)
Суть такова: чем короче газовые шланги от редуктора до смесителя — тем лучше.

Самым сложным в этой части было подобрать смеситель газа на две камеры. Врезки сделать не получилось на этом карбюраторе, нет места. Конечно я попытался найти оригинальный смеситель в корпус воздушного фильтра. Я знал что он существует и даже ставился на Volvo 440 с заводским ГБО www.drive2.ru/l/474320246325379632/. Не нашёл…
Купил алюминиевый для Солекса вазовского с пластиной у основания. Дальше началась резьба по металлу с точной подгонкой под воздухан. Наверное до сотни раз я его снима и ставил, снимал и ставил с тисков в корпус.

Сейчас оба винта на дозаторе выкручены максимально — только так работает на холостом ходу. Винт чувствительности на редукторе тоже почти выкручен вплоть до выпадания. Пока так езжу. Завожусь на бензине и перехожу через пару минут на газ. Разницу в тяге на загруженной машине ощутил только под горку и на обгоне. А так, даже резвее машина при трогании с места. Расход газа до 12 литров на сотню км.

P.S. Кстати, это юбилейная сотая запись в бортжурнале. Рад каждому кто следит за моей машиной, комментирует и даёт советы по теме. Мне удалось подняться с низов на третье место в топе Рено 5. Работы сделано немало, собираюсь не останавливаться на достигнутом, планы на следующий год уже есть.