Регулировка клапанов и не только…или…не всё так просто!

Всем привет!
После последней записи с автомобилем особо глобального ничего не делал, ну и морозы со снегопадами не давали такой возможности…зима ёпт)
Сегодня наконец-то добрался до СТО, главной целью было отрегулировать клапана.
Как нам известно, что на бензиновых двигателях 1.2 серии D4F/D4FT клапана необходимо регулировать т.к. в них отсутствуют гидрокомпенсаторы.
С одной стороны это практично, что упрощает конструкцию ДВС а с другой стороны хоть и редко но доставляет дискомфорт владельцу т.к. периодически напоминают о себе и их надо…ну сами поняли)
Ну закончим с "водой", теперь перейдём к сути!
С регулировкой клапанов на 1.2 двигле не всё так очевидно, кто не знает объясню, на данные двигатели ставили два варианта распредвала, один без проточки а второй с проточкой.
Нюанс в том что у них абсолютно разные тепловые зазоры.

Вот в этом месте должна быть проточка

RENAULT CLIO III (BR0/1, CR0/1) 1.2 16V

Зазор в клапанном приводе — впускной клапан:

Распредвал без канавки, двигатель холодный 0,10 — 0,17 mm
Распредвал с канавкой, двигатель холодный 0,25 — 0,32 mm

Зазор в клапанном приводе — выпускной клапан:

Распредвал без канавки, двигатель холодный 0,20 — 0,27 mm
Распредвал с канавкой, двигатель холодный 0,35 — 0,42 mm

И так, когда крышка клапанов была снята, решили проверить какие же зазоры по факту, а по факту зазоры были:
Впускные около 0.40 mm
Выпускные около 0.50 mm
Вроде как не мало

Но без казуса не обошлось!
Мы с мастером просмотрели весь распредвал но проточку так и не обнаружини и решили выставить зазоры как "без проточки". После проделанной работы запускаем двигатель(запустился кстати как всегда с пол пинка) но когда начал прогреваться то обороты на холостых начали сильно плавать и эта проблема не ухадила, я проехался тяга отличная но холостые отказывалась держать (((
После дискуссий с мастером решили задействовать план Б и поставить зазоры как "с проточкой" но по МАКСИМУМУ, и поставили:
Впускные 0.35 mm
Выпускные около 0.45 mm
И каково же было наше удивление когда двигатель заработал как нужно! Холостые ровные!
Ну чтож видимо и так бывает!))

Заодно я поменял прокладку клапанной крышки т.к. старая была пластмассовая и ещё посажанная на герметик, и это не спасло масло всё равно сочилось!
И также поменял кольца вокруг свечных колодцев, как оказалось они тоже дубовые и потеряли свою эластичность.
Хотел прокладку Erling но к сожалению не оказалось, предложили BGA, эта прокладка шла сразу с кольцами под свечные колодца.

Тут кстати французам надо отдать должное!
Если вы обращали внимание то в основном на 16 клапанных двигателях свечной колодец разделён прокладкой, и если прокладка переставала выполнять свою функцию то свечные колодцы заливало маслом и двигатель по сути переставал нормально работать т.к. свечи с наружной стороны затоплены маслом.
А тут в свечной колодец цельный и ни каким образом масло не попадёт в него, даже если эти кольца начнут пропускать масло.

Также поменял стойки стабилизатора, на них порвались пыльники и они вышли из строя.

И так какие запчасти были использованы:
1)Прокладка клапанной крышки + кольца BGA RK9743 — 337 грн
2)Стойки стабилизатора NIPPARTS J4961029 — 138*2= 276 грн

Фухх…вроде всё!)

Всем удачи!