Замена зубчатого ремня на BMW 524 td

Не я автор этой статьи, но полезно и для многих

"Долго ездил я на машине. Примерно в первый-второй год владения поменял зубчатый ремень. Было это уже лет 10 назад (да-да столько уже езжу на одной и той же машине.

В общем пришла пора менять снова. Не то, чтобы я засекал пробег или еще что, просто чувство пришло, что «пора бы уже». Тем более обрыв ремня чреват полновесной встречей поршней с клапанами.

Для общего впечатления – фотография подкапотного пространства машины.

Итак:

1.Сливаем антифриз из системы охлаждения.

2.Можно также отключить аккумулятор. Немцы советуют, но мне лениво перенастраивать потом часы и DSP в магнитоле. Да и музыку, как правило включаю, для увеселения процесса J

3.Снимаем или отводим в сторону мешающие трубки.

4.Затем, открутив три болтика «на 10» снимаем крышку, закрывающую ремень

5.И что мы видим невооруженным глазом?

Не то, чтобы дело совсем уж плохо, но раз уж собрались менять – не отменять же праздник обновления :-)

Трещины не идут глубже этих направляющих выступов, а сами зубцы, как видно, в очень хорошем состоянии.

6.Теперь можно отвернуть крыльчатку вентилятора.

Для этого я использую обычный гаечный ключ «на 32». Но расстояние между шкивом и вискомуфтой очень мало, и чтобы ключ пролезал пришлось сделать его потоньше. Чтобы коленвал не вращался (у меня автоматическая КП) вставляем болтик в отверстие маховика. Доступ к отверстию закрыт пластиковой заглушкой. Долезть до неё сложно, но можно (указана стрелкой).

Далее ключом вращаем коленвал (или за гайку крыльчатки или за центральный болт крепления шкива коленвала) и одновременно пытаемся штифтом (я использовал длинный болт подходящего диаметра) нащупать отверстие в маховике и вставить штифт. Сложность в том, что примерно на одном уровне с отверстием находятся болты крепления маховика двигателя к гидротрансформатору АКП. Поэтому приходится работать аккуратно, отделяя зерна от плевел (отверстия болтов неглубокие) J

Дело делается проще, если вы разглядите на шкиве метки «0Т» — ВМТ поршня 1 цилиндра и еще до снятия крышки ремня совместите метки на шкиве и крышке. У меня этот номер не прошел. Шкив был смещен.

Кстати шкив ТНВД тоже желательно зафиксировать, чтобы потом не мучиться с настройками.

Фиксируем подходящим винтом. С помощью зеркала можно увидеть, как винт входит в специальное отверстие.

7.После всех этих манипуляций снимаем ремни приводов генератора и гидронасоса

8.Чтобы сменить зубчатый ремень придется снимать шкив коленвала, а также шкив помпы.

Шкив помпы держится на 4-х болтиках «на 10».

Со шкивом коленвала сложнее. Его можно снять открутив 6 болтов «на 13» это дольше, а можно открутить один центральный болт «на 24».Так как мы зафиксировали коленвал, то можно откручивать как удобнее.

9.Итак все сняли. Теперь снимаем старый ремень. Если не хотите его резать, то лучше его снимать сдвигая со шкивов. Ставим новый ремень, натягивая его от коленвала так, чтобы к натяжному ролику вывести слабину. Останется только натянуть роликом ремень и закрепить сам ролик.

10.Делаем пару оборотов коленвалом, вращая его ключом, чтобы проверить, не сбилось ли положение распредвала и не встретятся ли поршни с клапанами. После этого собираем все в обратном порядке и запускаем двигатель. Если все сделали аккуратно – он запустится как ни в чем ни бывало. Удачи!"

Содрано с сайта: elbrussian.blog.ru/77596627.html?attempt=1