Термостат от C20NE на X20XEV. Vectra B

Пришлось менять термостат так как температура едущего автомобиля летом в жару не поднималась выше 85 градусов по приборке, а весной осенью еле достигала 80. С помощью опельсканера удалось проверить что открытие термостата начиналось на температуре 79 градусов, при (ну как бы все так считают) 92 указанных на самом термостате.

Для замены термостата требуется слить 2 литра антифриза с помощью насоса, и приобрести новый термостат. Наш родной это достаточно дорогое удовольствие. Но в нем часто есть смысл. Наш корпус термостата меняется как и термостат не очень часто. А точнее крайне редко. Поэтому настоятельно рекомендую купить его родной в сборе, производитель это ваше предпочтение, многие рекомендуют Вахлер, я купил себе Mahle, хотя я не против первого варианта, но на БМВ были с ним проблемы, которые решил Calorstat. Так что по производителю решайте сами, но возьмите в сборе с корпусом.

Проблема в том, что в самом корпусе в посадочном месте для вкладыша термостата, появляется коррозия и окисление, которое и не дает нормально прилегать диску термостата. И он пропускает жидкость даже закрытый. Так что вы можете купить сам вкладыш, но поставив его расстроится от того, что он не держит.

Я покупал термостат от двигателя С20NE так как мой корпус менялся буквально три года назад вместе с термостатом в сборе, но по чудной иронии при замене двигателя у меня не оказалось внутри корпуса моего термостата, а стоял видимо с машины донора. Он рабочий, но открывается раньше времени. Почему моего нет, не знаю. Либо он не был рабочим и его поменяли чем помогли мне, либо его забрали, а мне всунули старый. Ну не суть.

Зная состояние моего корпуса термостата, я купил термостат с двигателя С20NE — 4144.92D

Но как оказалось он отличается от нашего родного штоком. Поэтому шток пришлось обточить наждаком, так как он не входил в отверстие так как надо и диск не прилегал к корпусу пропуская воздух.

Разницу в самих элементах вы можете увидеть на фото

А вот что сделал я дабы нормально вкладыш стал в корпус.

После нужно хорошо посадить его и проверить герметичность, или вдыхая создавая вакуум или налив в горлышко воды.

Обязательно меняем прокладку резиновую или садим на регметик в отсутсвии оной. И все заливаем антифриз, и смотрим на изменения.

У меня первое открытие было на 85 градусах, что уже лучше чем было, в пути еще особо не проверил, но катаясь по городу температура держалась примерно на 88 градусах, и печка стала горячее дуть.

В общем все получилось хорошо. Я доволен. Надеюсь начинающим это поможет

P.S. Остался корпус и резиновое кольцо, отдам недорого владельцам С20NE, пишите!