Ремонт редуктора Tomasetto AT09 & форсунок Versus 3Om(Valtec)

Намучился всю зиму с выключением газа и страшным троением на газу.
Мастера, дилетанты, очень мягко говоря!
Ни один из них даже не спрашивал, а сколько пробега уже у редуктора, может его нужно перебрать, по поводу форсунок, одни чистили карбклинером и отпускали, другие говорили менять надо на новые? Покрутятся и отпускают ни с чем. Но хоть бы кто-то сказал о ремкомплекте. Один правда сказал, но так не уверено, типа "ну нашо оно тебе надо?". Я уже настроился брать новые форсунки за 1500 грн, но не сразу.

Решил испробовать ремкомплект и для форсунок и для редуктора.

Проблема.
ГБО по дороге выключалось каждые 3-5 км, в общем на бензине сколько потерял денег, что мог бы купить новый редуктор и форсунки за эти деньги. Второе были постоянные хлопки в глушителе при сбросе газа на скорости и передачи. Троение и громкий звук форсунок как на ТНВД механическом. Так что, не тяните с ревизией, не думал, что все так просто и решаемо за пол дня работы. Есть только одна проблемка, но легко решаемая.

Так у меня стоял редуктор и лежали форсунки, многие говорили, что это неправильно. Редуктор ниже надо, а форсунки ставить вертикально нужно. Это и сделал после ремонта.

1. Закрутить винт газа на баллоне и аккуратно попустив магистраль спустить медленно газ. Обмерзает все страшно так что аккуратно. Лучше выездить баллон в ноль. Откручиваем потом газовую магистраль и шланг подачи газа к форсункам.
2. Для снятия редуктора мне не пришлось сливать воду, нужно просто поднять его выше верхней точки в расширителе и все, вода никуда не денется. Самым тяжёлым оказалось снять вакуумный шланг, который просто отрезал, он длинный так, что нацепил потом без проблем.

3. Потом разбираем редуктор вылив с него жидкость, начинаем электро-клапана, потом с лицевой крышки, потом с тыльной. Я все откручивал и закручивал отверткой с трещоткой и насадками, дабы не пережать.

Вот в каком состоянии он был. Газовая камера

похожую грязь сошкрябывал и на другой части редуктора где проходные каналы змейкой.

Тосольная камера. В таком состоянии проход жидкости был просто минимальным, он еле продувался, кроме того, в шлангах была та же картина, особенно на переходниках с 10 16 шланг. Так как подогрев идет от шланга, что к дросселю идет от помпы.

Маленькое видео о внутреннем состоянии тосольной камеры.

4. Чистим, чем только можем.
Потом все почистил вымыл, высушил и два дня ждал ремкомплекта со Львова.

Брал здесь:
1. Ремкомплект редуктора (оригинал)

2. Ремкомплект форсунок (оригинал)

5. Собираем обратно и устанавливает уже правильно.

Важно! При подключении обогрева, сначала надеваем шланг входа и запускаем двигатель чтобы жидкость закачалась в редуктор, как только она пойдет, надеваем шланг обратки и заводим двигатель, чтобы развоздушить систему и выгнать воздух в РБ.

Потом снял форсунки и поменял ремкомплект. Менять самому можно, там нечего делать. Но для этого надо карбклинер и микрометр часового типа (для калибровки хода поршня форсунки). Это дорого. Для одного раза оно не стоит того.

Поэтому едем к газовщику отдаем 80 грн и имеем чистые руки и отрегулированные форсунки (откалиброваны).
Потом важно не забыть отрегулировать давление в редукторе после замены мембраны. У меня давление было 1.71 после замены, поэтому крутим болт регулировки и делаем сколько вам надо от 0,9 до 1,3.

Результат следующий. Мотор работает ровненько, переключение незаметно вообще. Звука от форсунок практически нет. Просадки давления нет при сбросе высоких оборотов, раньше такого не было. И редуктор начал прогреваться до невиданной для него в течении 5 лет температуры. Правда датчик стоит нет тот что надо (2,2кОм), сегодня поменяю на родной (4,7кОм) и посмотрю реальные показания.

В общем я очень доволен, потратился на сумму 650 грн. К слову говоря, снятие и разборка редуктора у газовщика к Кировограде стоит 650 грн. Так что думайте!

Всем благословений не ломайтесь!