Задние тормозные диски и колодки — замена. Bonus preview кроссовок на лето…

Всем привет.

Давненько ничего не добавлял в бортовик в следствии некого осадка в целом на драйв, после последней обновы.

Сегодняшняя запись касается того, как в гаражных условиях, собственными силами можно поменять колодки и тормозные диски.

Сразу забегая на перед, тандем тормозных дисков и колодок тм Bosch не советую брать, т.к. в момент окончания остановки машины на скорости 15-20 км/ч из-под них издается противный скрип, чего я ранее на колодках ATE и Remsa не наблюдал.

С заменой самых задних тормозных дисков особых сложностей нет, для этого нужно просто напросто снять колесо, открутить суппорт от скобы — держится на 2х, выкрутить центровочный винт тормозного диска и достать его, сборка в целом проводится в обратной последовательности.
А вот что касаемо тормозных поршней, то с ними как правило приходится повозится. Никому не секрет, что в наших суппортах совмещен механизм который позволяет реализовывать функцию ручного тормоза на базе основного тормозного механизма. Этот самый механизм и не дает возможность втопить поршень в цилиндр по средствам простой силы. Для того что бы вдавить тормозной поршень, его нужно проворачивать и в тот же момент вдавливать, если этого не делать, то есть большая вероятность, того что суппорт в последующем работать не будет (4 года тому назад на СТО мне именно так и сделали, после этого пришлось реанимировать тормозные суппорта — менял все внутренности суппорта). По большому счету есть спец инструмент который позволяет сразу проворачивать и вдавливать цилиндры, но когда его нет под рукой, то можно приспособить и подручные средства, чем собственно я и воспользовался. В качестве устройства которое вдавливает суппорт я взял 3х лапый съемник подшипников, а для проворачивания поршня я приспособил велосипедный ключ, так называемый семейка.

Для того, что бы ключ имел максимальную функциональность, его следует доработать при помощи точила и какой то матери, внешний вид доработок показан на фото. После доработки, ключ может совершать поворот поршня на 180 градусов, что в дальнейшем скажется на большем удобстве в утапливании поршня. Ключ идеально цепляется за специально отведенные места на поршне и тем самым дает возможность проворачивать его.
Собственно остальной процесс далее весь на фото.

Диски тормозные пошли под замену в следствии того, что мои старые диски имели толщину менее 6 мм и имелись радиальные микротрещины, колодки так же имели большой износ.

Попутно провел ревизию тормозных направляющих, одна из них была закисшая.

Достав направляющую тормозного суппорта обработал ее и почистил наждачной бумагой, после преобразователем ржавчины обработал отверстие в скобе, где ходит направляющая, обильно смазал специальной смазкой и установил на место. Процедуру по смазке провел на оставшихся направляющих.

А теперь самое классное — я стал обладателем белых Spider-ов R17.
Тут даже и говорить нечего, все на фото.