Интеграция форсунок ТТ и ДМРВ от VR6.

Всем привет.

Наконец то нашел пару часов свободного времени для установки в свою машину форсунок повышенной производительности от Ауди ТТ мк1 с заводским номером 0280 155 892 в народе именуемыми просто "носатыми".

Загвоздка установки этих форсунок в коллектор AGU заключается в том, что стандартные пластиковые втулки под форсунки RS не подходят под установку "носатых", из-за малой посадочной глубины форсунок ТТ, резиновые кольца форсунки не соприкасаются со стенками втулки и от этого, нет герметичности конструкции в целом. Для того чтобы добиться нужного эффекта можно пойти 2 способами, один из них так называемый хирургический, при котором нужно стачивать непосредственно сам корпус форсунки снизу, таким образом форсунка стала бы тоньше и с легкостью вошла бы в тело втулки, но по моим подсчетам таким образом расстояние от носика форсунки было бы не таким как при установки RS форсунки, т.е. форсунка находилась бы ниже чем форсунка RS и из-за этого распыл был бы уже нарушен и возможно был бы не таким эффективным как при моем решении. Я же пошел по решению вопроса токарным способом, для этого заказал у токаря изготовление переходных втулок из стали, которые забегая на перед идеально подошли под мое решение.

Самая неприятная часть робот по установки втулок заключалась в демонтаже родных втулок из впускного коллектора. С этим пришлось повозиться, т.к. из 4 втулок выкрутилась всего одна. Остальные 3 доставал при помощи грубой силы напильника, терпения и заклинаний в виде матерных слов. Процесс изъятия их из колодцев ниже на фото.

После грубой обработки круглым напильником, приходит стадия более тонкой зачистки остатков втулки, при помощи отвертки и других подручных средств.

После чистки остатков стоковых втулок, можно приступить к имплантации новых металлических изделий. Для этого нужно предварительно тщательно обезжирить поверхность как втулки, так и резьбы в коллекторе и при помощи герметика садить их в колодцы. В качестве герметика выбор пал на гермет Victor Rainz, который зарекомендовал себя только с лучшей стороны.

Окончательный вид втулок на коллекторе ниже по фото, закрутились они просто идеально с небольшим натягом, таким образом подсоса и утечки воздуха в данном узле наблюдаться не будет.

Топливная рампа с форсунками встала идеально, т.к. высота форсунки ровно рассчитана на стоковую рампу от мотора AGU, ничего сверлить, подрезать, отгибать не нужно было, грубо говоря получилось изделие Bolt-on.

Что касаемо ДМРВ от VR6, то толком отчета по нему не делал, но в двух словах операция по установки его занимает не более 2х часов с большими перекурами. Для того что бы поставить его в стоковый корпус воздушного фильтра, нам потребуется снять верхнюю крышку фильтра и сточить внутренние элементы крепления под стоковый датчик. Таким образом мы добьемся внутреннего диаметра в крышке корпуса в 80 мм, что соответствует диаметру корпуса ДМРВ VR6, после этого обезжириваем поверхности корпуса ДМРВ и внутреннего отверстия на крышке и сопрягаем крышку с датчиком при помощи герметика, таким образом мы исключим попадание не нужных фракций в двигатель со стороны датчика. Монтаж напорного патрубка от турбины к корпусу ДМРВ я произвел на стоковый патрубок, хотя переходник 70-80 мм я изготовил по средствам токаря и запасся силиконом с внутренним диаметром 80 мм заранее, думая что он мне пригодится. Но примерив переходник и силикон я понял, что конструкция сильно увеличивается в размерах и установить ее просто без существенных доработок не получится (резать штатный патрубок желания не было, к тому же я прикупил еще один пластиковый патрубок от ауди А8 с мотором 4.2 л, возможно я когда нибудь его интегрирую в свою машину в виде так называемой коровы на вход воздуха, но это будет совсем другая история).
ДМРВ VR6 как выяснилось позже при помощи большого желания можно можно соединить со стоковым напорным патрубком, но желание должно быть очень большим))))) Ниже можно посмотреть наглядно как выглядит установленный датчик на машине.

Теперь осталось дело за малым, коррекция мозгов машины для того что бы она работала на все свои 110%.

Всем огромное спасибо за внимание.
Удачи на дорогах и в жизни!

ПыСы: Возможно кому то понадобится чертежик втулки, то ниже по тексту я его оставлю.