Модуль ADM, присадка eolys, сажевый фильтр Volvo C30

Ровно после пробега 200 тыс. загорелась жёлтая лампа check двигателя "засорен сажевый фильтр". Прожигал программой Delphi, хватало недели на 2. Потом похолодало, прожигать стало сложнее. Последний сервис по бумагам с заменой сажевого фильтра и заливкой мачмалы был 15 тыс. назад на фирменном СТО.
Наконец, я нашел эстакаду и залил eolys.
Залил, но не в тот штуцер, сэр! ps Нет, это ютуберы не по инструкции делают, у меня все ОК!
Ушел литр как в сухую землю.
Жёлтый значке по катализатору изчез, но появился треугольник "Срочно на сервис!".
Сегодня утром при прогреве, машина заметно дымила, потом во второй половине дня заправил полбака топлива и съездил за город- вроде дыма нет. Ошибка сбрасывается, но почти сразу появляется.
Что делать? Каково устройство бачка для реагента?
Ps. Все таки я поехал на сервис. Подключили планшет. Ну увидели мои ошибки, сказали что может быть блок ADM неисправен. Я попросил поднять машину, передёрнул, промыл контакты на бачке, и сделали сброс сервисного интервала. Пока треугольник ушел. Диагностика показывает ОК. Через ViDa ещё не смотрел уровень добавки.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система добавки состоит из модуля дозировки добавки (ADM), бака для добавок, механической форсунки на главном топливном баке и подающего шланга для добавки.

На баке для добавок имеется соединение для заполнения добавкой и клапан вентиляции. Бак имеет перепускной клапан. Этот клапан выпускает лишний объем добавки при заполнении, когда бак полный. Внутри бака для добавок есть насос и датчик уровня.

Модуль дозировки добавки (ADM) рассчитывает и контролирует дозировку добавки, подающейся в главный топливный бак (дизельное топливо) каждый раз, когда бак заполняется.

Модуль дозировки добавки (ADM) определяет, когда производится заправка, при помощи связи по контроллерной локальной сети с центральным электронным модулем (CEM), модулем управления тормозами (BCM) и модулем управления двигателя. Когда заправка завершается, модуль дозировки добавки (ADM) получает информацию об объеме дизельного топлива, которое было залито. Тогда может начаться дозировка добавки.

Примечание Чтобы модуль дозировки добавки (ADM) начал дозировку после заправки, увеличение объема дизельного топлива должно быть больше пяти литров. Если оно меньше, добавка не добавляется.

Дозировка добавки
Модуль дозировки добавки (ADM) рассчитывает оптимальный объем добавки, который должен быть впрыснут в топливный бак после заправки. Объем добавки, который будет впрыснут, прямо пропорционален числу импульсов, которые модуль дозировки добавки (ADM) посылает на насос добавок. Этим достигается простая регулировка дозировки и правильное соотношение смеси добавки и дизельного топлива в главном топливном баке.

Чтобы не беспокоил шум насоса добавок, подача добавки не начинается, пока скорость автомобиля не превысит 40 км/ч. Если эта скорость не достигается в течение 4 минут после запуска двигателя после заправки, дозировка все равно начинается.

Если во время дозировки выключается зажигание или прерывается электропитание, в модуле дозировки добавки (ADM) будет зарегистрировано оставшееся число импульсов дозировки. Дозировка возобновится, как только появится возможность.

Уровень бака
Датчик уровня добавки является пьезоэлектрическим компонентом, и пьезокристалл используется максимально. Чтобы получить дополнительную информацию, см.
Датчик уровня добавки имеет два различных сигнала. Один сигнал показывает уровень. Другой является опорным сигналом. Эти два независимых измерения используют один и тот же пьезоэлектрический принцип.
Модуль дозировки добавки (ADM) передает короткий сигнал с постоянной частотой 2 МГц на датчик уровня добавки. Этот сигнал преобразуется на пьезокристалле в датчике уровня в механические колебания с такой же частотой. Пьезокристалл непосредственно касается добавки и передает эти колебания. Колебания распространяются в добавке. Эти колебания возвратятся от поверхности добавки в виде “эха”. За это время модуль дозировки добавки (ADM) перенастроился на прием этого “эха”. Когда “эхо” достигает пьезокристалл в датчике уровня, соотношение изменяется в противоположном направлении. Колебания (эхо), которые затем ударяются о пьезокристалл, преобразуются кристаллом в электрический заряд. Это напряжение становится входным сигналом на модуль дозировки добавки (ADM), который косвенно представляет уровень в отдельном баке. Время, за которое “эхо” проходит сквозь добавку и обратно, является главным параметром, используемым для рассчитывания фактического уровня бака. Сигнал “эха” затем сравнивается с опорным сигналом модулем дозировки добавки (ADM). Опорный сигнал генерируется таким же образом, но он является независимым от любых других сигналов. Получаемый сигнал в основном используется для диагностики функционирования датчика уровня вместе с сигналом измерения уровня, описанным ранее. В случае неисправности будет зарегистрирован код неисправности.

Текстовое сообщение для водителя
Если уровень добавки низкий или бак пустой, модуль дозировки добавки (ADM) передает сообщение на модуль управления двигателя (ECM). В этом случае модуль управления двигателя (ECM) посылает запрос на зажигание информационной лампы (появление текстового сообщения) на комбинированной приборной панели. Это текстовое сообщение предупреждает водителя, что автомобиль следует доставить на станцию техобслуживания, чтобы была долита добавка.
Если добавка не доливается, еще одно сообщение будет послано водителю, когда бак добавки опустеет. Также загорится индикаторная лампа неисправности.

Доливание добавки
Добавка должна доливаться на уполномоченной станции техобслуживания. Клиенту этого делать нельзя. Расход добавки обычно такой низкий, что в обычных условиях ее необходимо доливать только во время проведения регулярного техобслуживания.
После доливки механик должен послать диагностическую команду в модуль дозировки добавки (ADM). Чтобы получить дополнительную информацию, см. функции диагностики.

Пьезоэлектрический эффект

Пьезоэлектрический эффект: Это — взаимосвязь между механическим изменением длины и силой электрического поля.
Когда на пьезокристалл подается переменный ток, он изменяет его механические размеры, создавая звуковые волны. И наоборот, звуковая волна может повлиять на кристалл, так что его механические размеры изменятся. Этим генерируется исходящий из кристалла электрический заряд.