Замена задних тормозных суппортов — неожиданные последствия.

Запись эту не планировал делать. Обычная замена суппортов. Написано на драйве очень много. Правильного и не очень. Фоток, соответственно, по работе почти нет.
Собственно, суппорта поменял ещё в июне. Предпосылкой к их замене стало подклинивание правого суппорта, что выражалось в чрезмерном нагреве тормозного диска, плохом накате, увеличенном расходе топлива и скрежете при движении задним ходом, особенно после мойки.

Времени свои перебирать не было, график поездок плотный. Плюс, планировалась дальняя поездка. С неисправным суппортом ехать нельзя. Поэтому, принял решение брать б/у, неспешно перебрать за пару дней и ставить взамен своих.

Так и сделано.
Трудностей в переборке особых не было. Поменял только резинки. Железо было в идеальном состоянии (суппорта с автомобиля 2007 года с небольшим пробегом). Использовал р/к-ты суппортов Lynx BC-0115 (пожалел, родные буду перебирать только с Ate). С одного комплекта не подошёл пыльник поршня, визуально был больше диаметр посадочного кольца и ни в какую не садился на своё посадочное место, слазил.

Докупил Frenkit 238041.
Подошёл. Смазку при переборке суппортов использовал АТЕ.

Суппорта почистил, покрасил. Купил колодки Nibk PN-0521. Смазку противоскрипную использовал ту, которая шла в комплекте с колодками.

При замене правого суппорта возникли трудности с выкручиванием гайки тормозной трубки. Норовила крутиться вместе с трубкой. На чудо-жидкости, механические и температурные воздействия на неё, никак не реагировала. Прикипела намертво. Пришлось выкручивать суппорт из гайки, а не гайку из суппорта).
Причиной клина суппорта было закисание вала-подшипников рычажка стояночного тормоза.
От руки он не двигался ни в какую.

Можно было бы на этом месте подвести итог и поставить точку.
Но.
Была у моей машинки болячка. А именно, ошибка по электромеханическому стояночному тормозу. Появилась где-то полгода назад, а то и более. Появлялась при автоматической постановке на ручник. Потом периодически ручник отказывался отключаться автоматически при начале движения. И, в конце концов, вообще перестал сниматься автоматом, только вручную. К исправлению этой оказии я готовился. Купил новые троса, начитался много полезной и не очень информации. Был уверен в неисправности блока, а именно его реле. Подыскивал рабочий блок ЭМСТ.
И тут, после замены суппортов, ручник преобразился. Становится и снимается когда положено. Радости было много.
Но ошибка при постановке на стоянку появлялась, как прежде. К оранжевому ключику на приборке я за полгода привык, и меня это особо не тревожило. Но, пару недель назад полез я изучать через елм327 работу верхнего датчика кислорода. Ну, там показания всякие снимать, строить графики, короче стать умным). Заодно и убрал ошибку ручника. Ключик исчез.
И, о чудо, больше она (ошибка по ручнику) ко мне не вернулась.
Может кому пригодится информация.
Всем Мира и Благ.
Не болейте ни Вы, ни Ваши близкие, ни Ваши машины.
Ровных дорог.

Для информации.
Межцентровое расстояние между отверстиями на днище поршня 18.5 мм. Диаметр отверстий — 5.7 мм. 6 мм не входит, проверено.
Эти данные использовал для переделки приспособления для вкручивания-откручивания поршня. Сверлил новые отверстия, нарезал резьбу, рассверливал потай и вкрутил болтики М5. Удобная и полезная штука.