Замена шаровых опор

Доброго времени суток господа читатели. Вот и пришло время первого ремонта после покупки. Шаровые были готовы все четыре, отъездил месяц, ждал пока сделают съемник. Нюансов особых в принципе нет. Мелкие упрощающие жизнь, так сказать, опишу. Первое — если шаровые, как на моей машине, еще не снимались с завода — не рекомендую браться за их замену на коленке во дворе. Нижняя шаровая крепится стяжным болтом, как в принципе на большинстве современных иномарок. Он прикипает нещадно, за 189 тыс, которые моя машина прошла. Отмачивание WD -40 вообще ничего не дает. Выбивали кувалдой с наставкой длинной, которая выходит за габарит машины (бампер). Потом прогоняли резьбу и в гайке и на болте метчиком и леркой. Нюанс второй — на всех фото, которые есть в инете либо снимают ШРУС, либо вывешивают поворотный кулак уже без шаровых. Мы поступили иначе. Сняли суппорт (откручивается два болта от поворотного кулака) и в распор между рычагами вставили гидравлический небольшой домкрат. Во-первых работы меньше, во-вторых обе шаровые спокойно выходят из своих мест . В третьих — распор получается довольно большим, углов хватает для того, чтобы спокойно вставить съемник и перепрессовать обе шаровые. Есть фото, там все видно. Ну и не забывайте перед установкой все шаровые перемазать, сняв пыльники. И еще — в машинах после 2007 года нижняя шаровая имеет палец 24 мм. Это важно. Если у вас есть сомнения — выбили шаровую из поворотного кулака, померяли штанген-циркулем, а уже потом выпрессвывайте. Мы сделали именно так. В среднем в четыре руки уходит на всю работу — рабочий день без перекуров.