Замена турбы+Чип st1+ отключение ЕГР

Привет, Господа!

Для соблюдения хронологии пишу данный пост, постараюсь сделать кратким и информативным.
Немного ранее я опубликовывал пост-тизер о покупке турбины от двигателя CBBB 170HP.
Так вот, я ее поставил)))!
Стоковая турбина была CBAB 140HP 03L253056A
Номер турбины от CBBB 170HP 03L253019M
Визуально по размерам они одинаковы. Как сказали в конторе, где я ее проверял у них разница в крыльчатке, а именно диаметр крыльчатки на пару миллиметров больше. Но самое главное, что в 170 сильной турбе крыльчатка не литая, а точенная, соответственно легче, крепче и крутится до 350-ти тысяч оборотов без проблем. Также замену турбы совместил с отключением системы рециркуляции отработанных газов с установкой заглушек!

Для замены турбины были приобретены:
1)Гайка шестигранная самоконтр. N 90894601 — 8шт
2) Прокладка на коллектор 03L253039B — 1шт
3) Прокладка на систему рециркуляции ОГ 03L131547D — 1шт
4) Прокладку на обратку масла 03L145757Q — 1шт
5) Болт на обратку масла N 90592705 — 2шт
6) Заглушки на систему рециркуляции ОГ из нержавейки 4мм — 2шт (оригинальных нет ни где в наличии)
7)Прокладка на демпфер 03L145757A — 1шт
8) Демпфер металлический 03L131111E — 1шт (на старой турбе был пластиковый и его принцип крепления отличается. Металлический прикручивается через металлическую прокладку, пластиковый натягивается через резиновое уплотнительное кольцо))

Ну и как полагается после замены турбины я полетел делать чип, к Димону cstrike.
В планах был чип СТ1 щадящий (так как пробег уже 370к.)
Перед тем как сделать чип Дима обратил мое внимание на то, что у меня ОЖ как то многовато в бачке и когда он открутил крышку, ОЖ поднялась почти до краев и там мы увидели пузыри, капец, там пузыри! Диагноз на пальцах — скорее всего пробило прокладку ГБЦ. Другими словами картерные газы попадают в систему охлаждения, следов масла нет и в масле следов ОЖ нет!

Далее он начал писать логи и смотреть показатели датчиков, также выяснилось, что не работает датчик температуры ЕГТ.
Думаю все, чипанулся, бля.ь!

Но это нас не остановило, я понимал риски и мы залили софт.
Напомню, турба от 170hp, сажевик вырезан, егр отключен и заглушен.

Если сравнивать результаты до и после, то можно сказать что не плохо и при этом я понимал что: а) это далеко не сопли; б) что двигатель работает не так как нужно!
По теории мы должны иметь 190HP и 390Hm.
Диме огромное спасибо, что провозился со мной и обратил мое внимание на неисправности!
Ну и через день я поехал в сервис вскрывать голову…Об этом в следующем посте, ничего хорошего там не было!
В планах разобраться с двигателем и потом заехать на стенд, хочу теорию перевести в реальность!

Всем успехов и мира!