ГБЦ Приора

Вначале нужно вернуться к первой записи БЖ "С чего все началось"
Там было сказано что в результате промывки системы охлаждения вода замерзла в двигателе, и выдавило пробку в ГБЦ. Уже тогда я понимал что с большой долей вероятности я ушатал головку. Но так как для меня данная поломка стала решающей для полного разбора машины, было принято мною решение отложить на самый последний момент с вопросом по целостности самой ГБЦ. Этим я решил себя отгородить от преждевременной эксплуатации машины. Что б не возник соблазн "Потом доделаю" пока так покатаюсь.
Но 22 год решил внести свои коррективы в мои планы, и планы людей в целом. Машину приходится собирать отказавшись от огромного количества переделок. ГБЦ не стала исключением. На момент моего возвращения домой возможности отдать головку на проверку микротрещин не было, и я решил довериться случаю "а вдруг пронесет".
Вкинул блок, купил прокладки, герметик, замерял старые болты ( Я точно знаю что они были только один раз закручены).

Все прикрутил, и пришло время свечных колодцев. Я купил новые колечки уплотнительные, и начал установку.

На 4 цилиндре не хотел садиться на место колодец, колечко постоянно слетало. Подумал что возможно попало что то под посадочное место, и решил взглянуть с фонариком поближе. До установки головку осматривал на наличие трещин, визуально не каких дефектов не выявил. Но как только головка обжалась раскрылась трещина.

Ну вот и нет у меня больше ГБЦ. Поиски в интернете результата не дали, было решено ехать на разборку. Там то мне и попала в руки ГБЦ Приора. Вид был страшный, все в черном масле. Краткая предыстория говорит о том что у человека залегли кольца, со слов продавца.

Мыть пришлось долго. Авто химия с трудом вывозила объем работы, по это было решено прибегнуть к народным средствам.

Процесс пошел веселее хоть и не так как я себе представлял.

Уже намного приятнее.
Из плюсов для меня уход от съемных свечных колодцев, они задолбали меня…

Голова отмыта, можно ехать на диагностику.

По головке все оказалось хорошо, по седлам сделали предположение что у нее довольно таки маленький пробег. Ну будем верить дядькам с умными лицами. Далее запасаемся расходниками, и приводим в порядок головку.

Разсухарил, достал клапана, и начал долго и мучительно их чистить.

Почистил все клапана, притер их, и заменил масло съемные колпачки. Распредвалы оставил старые, они мертво сидят в этой головке.
Теперь голова готова к фризеровке.

Теперь можно приступать к заключительному этапу.
Все резьбы были пройдены, все шпильки выкручены, резьбы восстановлены, вообщем полный марафет был наведен.

Тут кстати в отличии от моей старой ГБЦ обломило шпильку термостата, пришлось высверливать.
Гидрики решил оставить свои старые, а эти будут запасные.

Теперь самое интересное, установка.
С головкой мне отдали в довесок кожух ГРМ 124 мотора, но он был просто мертвый как физически, так и морально. Было решено оставить родной, но его нужно доработать в прямом смысле напильником.

Места крепления роликов ГРМ слегка другой формы/размера чем у старой, достаточно просто напильником расширить посадочные отверстия, в остальном кожух идеально садиться на свои посадочные места.
Далее касательно ГРМ, шкивы использую свои родные, у приоры профиль зуба немного другой, там в целом механизм ГРМ отличается от тех же 124 моторов. По этому весь механизм ГРМ остался родной с моей машины, в остальном все одинаково, распредвалы, клапана, и т.д. Кроме датчиков температуры и давления масла.

Крепление роликов ГРМ у Приоры осуществляется путем прикручивания их болтами, а значит нам нужно открутить наши старые шпильки, и установить их на ГБЦ Приора. При установки шпилек нужно предварительно подобрать необходимую длину для того что б ролик сел на шпильку, и осталось место под гайку и шайбы. У меня при полном закручивании оставалось буквально два витка. По этому я подгонял длину вручную, что б шпилька не торчала, и не мешала кожуху закрыться.

34 мм получилась длина шпильки. Перед окончательной сборкой, я посадил ее на резьбовой фиксатор, дабы избежать ее выкручивания при снятии установки роликов.

Теперь самое главное, из за разницы в отливе посадочного места под ролики ГРМ, нам нужно установить шайбы под ролики. Толщина шайбы 5мм. Это нужно что б отцентрировать механизм ГРМ, и ремень не сползал.
Идеально подходят шайбы болтов ГБЦ. М10 5мм толщиной.

Еще при выборе ГБЦ на разборке мне кто то сказал что если брать приора ГБЦ нужно менять и клапанную крышку, чес. Все идеально подходит.

И вот теперь можно наконец то все установить. Я как то даже не обращал внимание, пока друг не задал вопрос увидев прокладку ГБЦ и собственно сам блок двигателя. Мол, а почему в блоке есть отверстия, а в прокладке нет. Вот я не когда не обращал внимания, и самому стало интересно, а почему так?

Ну вот как то так. В мои нынешние планы конечно же не входила голова от Приоры, но я об этом думал. Мол если моя будет лопнута, то буду менять только на 124 или 126 головку. Вот оно так и вышло.

Двигатель собран.