Глушить или не глушить EGR. Мысли, впечатления.

Привет неравнодушным! Картинок тут нет, так что кому не интересно, можете не ставить лайк, и проходите дальше. Все началось после чиповки у Володи, он то и посоветовал заглушить клапан путем проворота на 180 градусов, говорит машина на низах станет гораздо резвее, и мол мотору от этого только +++. Попробовал, и да, таки резвее, и что интересно практически исчезла турбояма, позже я понял почему — ЕГР подмешивает выхлопные газы обратно на впуск, из-за чего в выпуске теряеться давление, которое нужно для раскрутки турбины. Короче на низах турбина не нужна, давление выхлопных газов слабое, но потом, когда наступает момент подключения турбины — пока закроеться ЕГР, пока создасться давления для раскрутки турбины — это и есть наша турбояма, но это все полемика, суть не в этом. После глушения турбина свистит на всех диапазонах кроме холостого, т.к давление газов постоянно на высоте. Лично мне нравится реактивный звук, и турбине от этого нифига не будет кто бы там что не говорил. В конце концов раньше не было никаких егров. Мысли по поводу ускоренного разрушения масла в связи с повышенным содержанием яда в картерных газах меня не волнует — я меняю его куда чаще чем книжка пишет. Но! Двигатель стал работать жестко, и ощутимо громче, раза в 2 я бы сказал, но так весело едет… Да! Выхлоп стал таким ядовитым, что противно стоять у машины. Очень резкий и неприятный запах. Однажды, когда мои пассажиры ненадолго вышли с машины, не закрыв за собой дверь, этот яд заполнил весь салон. Стали жаловаться соседи, когда я утром прогреваю машину, форточки у всех же открыты чтоб свежее было, а тут я со своим ЕГРом… Поездил я так месяц, и вот что понял: когда газуешь с низов, то двигатель так жестко рычит, особенно в момент резонанса (момент 1600-1800об), что нога сама проситься послабить газ. Не комфортно когда движек так рычит. Подумал я над всем этим, и решил вернуть как было, делов то на 5 минут открутиь 3 болтика. Завел машину — красота, так мягко и тихо работает, не громче бензинки, приятно)) Но стоит тронуться как понимаешь что вернулась тупость на назах, и нелепый рывок при срабатывании турбины. Поездил так неделю, не выдержал ломки по резвости, и провернул обратно, забив на все минусы. Поездив еще месяц с заглушенным клапаном, я понял что привык к этому ускорению, и в принципе можно сказать наигрался и успокоился)) К тому же взбесило то, что вокруг клапана все обросло мазутой, а раньше там чистота была, и пауки жили. Стало ясно что теперь мне это не важно, не настолько там такая кардинальная разница, чтобы терпеть это зверское некомфортное рычание двигла, и решил вернуть все на место, в последний раз, теперь уже осознанно и окончательно. Каким же было мое удивление, когда мотор стал работать тихонько и мягинько, а резвость никуда не делась?! Чуть поламав голову над этим я все понял! Дело не в составе выхлопных газов, а в их температуре! Предыдущие эксперименты я проводил в летнюю жару, тогда и чувствовалось падение мощности при правильной работе клапана, и резвость при заглушенном, а последний раз я вернул все на место, когда на дворе было +12, то разници практически не ощутить. Вот так господа)) Езжу сейчас и радуюсь)) Думайте, надо оно вам или нет, но учтите! Если вы считаете, что из-за этого клапана у вас страшные отложения во впускном коллекторе, как и на самом клапане, то вина в этом не только клапана, а и сапуна в значительной части. Маслоотделитель на двигателях 1.9 — одно название, пустая банко со сливом. Маслянный туман постоянно присутствует во впускном тракте, и при контакте с сажей становится мазутом, который вы наблюдаете при чистке клапана. Если убрать оттуда масло, то будете наблюдать на клапане тонкий сухой слой сажи, как на колесных дисках от тормозных колодок. Вот вам готовый вариант решения проблемы, все уже как видите придумано. А если вас беспокоит падение мощности на низах в жару, то лучше подумайте как доработать охлаждение поступающих во впускной коллектор выхлопных газов. Я над этим уже думаю, до следующего лета времени уйма, так что как говориться еду в французской машине, и слушаю французскую музыку)) Для общей информации — двигатель у меня 1.9, не дымит, масла берет не больше 200 грамм на 10 000км (сапун! — как сделаю, не будет брать вообще), топливо только ВОГ, фильтра только Пурфлюкс, масло только ARAL Hightronic SAE 5W40.
=========================================================================================
Дописываю спустя год. Интересная штука диагностика однако. Все специалисты говорят что мол на 1.9 ЕГР вообще ни на что не влияет, а вот показания с ДМРВ сановятся 54кг вместо 32кг, и расход топлива тоже больше, по результатам диагностики. Ну то на холостом, в принципе и не жалко, НО! Мотор работает жестче, и это прискорбно. За это время я пробовал возвращать клапан в заводское положение и ездить просто со снятой фишкой. Лучше, не так жестко, но жестко. Сейчас вернул все обратно, и все хорошо, и мощи мне тоже хватает. Выхлоп стал таким как был. Пока так.
Кто дочитал — молодцы)) А те кто ставит лайки через 10 секунд после публикации поста — не молодцы))