О шарнирах. Важно!

Почему так мало ходят шаровые, наконечники и стойки стабилизатора? Почему я всегда советую набивать смазку в новые, только что купленные детали? Это кстати касаеться не только шарниров, а и подшипников, в частности ступичных. Вот заехав на развал, мастер сказал что левый наконечник под замену, есть люфток, на правом пока люфта нет, но уже ослаблен. Купил я на этот раз наконечники фирмы SASIC, и вскрыл пыльники. Посмотрите пожалуйста сколько смазки удосужился положить этот производитель:

Это был правый. Как думаете, много проходит? Я делаю ставку на 5-6 тыс.км. Идем дальше, смотрите левый:

Это называеться СМАЗКИ НЕТ ВООБЩЕ! Обращаю Ваше внимание, что это не особо и дешевые наконечники (мое мнение), я отдал за них по 290грн. за штуку. Вы покупаете детали дороже, в надежде что они проходят дольше… Ха! Ну-ну, даже пыльники сухие изнутри! Когда менял сцепление шаровые были свободными от рычагов, и я туда заглянул — как новые! Тяжело сдвинуть рукой. Когда я их купил, набивал туда графитки. Это было так давно, что я уже и забыл когда, знаю точно, что 2 зимы они отходили, по моим пробегам это примерно 45-50 тыс.км. На этот раз я их тоже вскрыл, вытер все насухо, и набил туда всеми любимую синюю смазку для подшипников, и я уверен, они еще проходят столько же. Теперь мне кажеться, что если эту процедуру иногда проделывать, не дожидаясь стуков в подвеске — то можно будет никогда не покупать шаровые)) Конечно если пыльник цел)) Во как надо!

Но набивать надо с умом, надо запомнть в каком положении были пыльники, когда шарниры стояли на месте, и положить смазки столько, чтобы пыльник был чуть-чуть напряжен смазкой, но не сильно, иначе разорвет пыльник; ну и воздух оттуда вытеснить по мксимуму, чтобы одна смазочка там была. Теперь когда внизу между шариком и яблоком понадобиться смазка — пыльник ее туда задавит, и все это дело будет ходить долго и счастливо. Вот так.