Заводской брак заднего тормозного суппорта Lucas/TRW, и решение проблемы без затрат.

Приветствую всех неравнодушных автолюбителей в моем скромном БЖ. Пришлось на днях чинить весьма любопытный косяк, ну а так как подобного отчета я еще не встречал, то решил что все таки запись заслуживает вашего внимания. Думаю что пост будет полезен не только Кенговодам, потому как такие тормоза, на принципе плавающего суппорта применяются по всему миру, не важно какая фирма, суть то одна. К сожалению фото как это выглядело до ремонта я не делал, потому что был убежден в прикипании направляющей, или с поршнем чего, короче что то более приблеженное к реальности, а такими записями сорить смысла нет. А проблема вышла из области фантастики, по крайней мере я за 10 лет ремонтов своих и чужих машин, такого не встречал. Иллюстрации такой же проблемы нарыл в яндекс-картинках, а вот решения за неделю поисков в интернете так и не нашел. Кто то меняет тормозной диск, и плачет про выкинутые деньги потому что проблема не ушла, кто то колодки и т.д. Итак! Имеем такую проблему: неполное прилегание внешней колодки к диску, вследствие чего половина зеркала диска ржавая, и половина колодки соответственно висит в воздухе, как следствие износ колодки с перекосом. Фото не мои, но выглядело это точно так же на 100%:

Сразу после снятия колеса заподозрил неладное, потому что направляющие ходили прекрасно, и на вид они как новые и пыльники в идеале. Все это дело было очень ржавое, так что отпадало коржами просто от молотка, потом чуть прошелся щеткой по металлу, а в конце уже отмывал преобразователем ржавчины "Томак" (20 грн за 0.5л). Отчистил до блеска полозья для колодок в суппорте, и прижимные пружинки колодок, которые с нержавейки и собрал все в кучу, в надежде что проблема была в ржавчине. Пострадавшая колодка была по сути тоже как новая, так чего ж добру пропадать? Решил я ее подровнять, и получилось прекрасно!

Но после сборки оказалось что ничего не изменилось, уже ровная колодка все равно встает с перекосом. Хммммм… Подумал я… Почесал репу, взял обратно суппорт в руки, взял ровную внутреннюю колодку, и вложил ее в лапы суппорта на место внешней колодки, и обалдел! Колодка не перпендикулярна поршню! Такой серьезный перекос что прям в глаза кидается! Первая мысль была что суппорт разогнуло, но такого не может же быть? Начал осматривать суппорт, и нашел на нижней стороне (как если бы смотреть на суппорт с ямы) продольный отлив в виде ребра чрез весь корпус, и он идеально ровный, значит таки не разогнут. Более детальный осмотр, + мнение коллег привел к подозрению, что скорее всего отлитую на заводе болванку либо криво закрепили во фрезеровочном станке, либо в процессе фрезеровки сбилось, но тем не менее выборка плоскости на лапах под колодку получилась под неверным углом. Интересно что фирма — бывший владелец машины, все обслуживание и ремонт проводило только у оф. дилера "Арма-моторс", и с проблемой к ним обращалась, а тамтешние профессора видно решили что виновата колодка, и заменили по гарантии колодки + тормозной диск в сборе. Это мне видно — что диск что колодки новенькие, но проблема то на месте, и теперь она моя. Сначала думал что поезжу пока так, а потом придется покупать б/у супорт, а потом посетила идея подпилить)) Чугун то металл мягкий, легко обрабатываемый. Начал шуршать напильником — получается:) Но задолбался быстро :( Ребята на работе подкинули маленькую болгарку с новым отрезным диском — дело пошло ого-го как веселей:)) По хорошему конечно для этой задачи надо было городить какую нибудь станину, чтобы закрепить болгарку относительно суппорта строго под 90 градусов. Но скажу я вам что на глаз вышло тоже превосходно, причем работа проводилась "на коленке", не снимая с суппорта ни трубку ни трос ручника, так суппорт развернул, на сколько позволили трубка с тросом, и вперед! Тут фото до и после тоже нет, в голове было не до этого, но принципиальную схему все же накидал для вас в Paint-е. Не судите строго, художник из меня от слова "худо", но общую, так сказать концепцию понять думаю можно.

Конечно на кртинке для наглядности я все преувеличил, на самом деле самую большую толщину металла я снял около 1.5мм., и колодка легла идеально. Подпиливание проводилось в 3 или 4 подхода, с примеркой по месту, боялся переборщить. После сборки попросил товарища не сильно жать на педаль, а я вращал колесо пересиливая тормоз, и смотрел начала ли колодка нарезать себе путь по девственной части зеркала, ну и ТЫДИЩЬ!:)) Фотографии заменил на свежие через 3 месяца (старые были с плохого телефона):

Ничего не клинит и не подтормаживает, накат прекрасный — крутанул рукой колесо, крутится еще 8-10 секунд, как после педали, так и после ручника. Подправленную колодку я все же поставил внутрь, а внутреннюю та что изначально была ровной — на место внешней, но надо наверное будет поменять обратно, потому что от поршня износ и так больше, а за счет выравнивания та колодка получилась и так тоньше. Но это дело поправимое, так что смотрим, комментируем, ругаем, только если конструктивно, а не от балды. Может кому и поможет мое откровение, кто знает. Народ у нас почему то на дельные советы ай как жадный. Или преобладает лень постучать по кнопкам, и навести незнающего на путь истинный. Хлопцы, не будьте пофигистами, если видите человек просит подсказать, а вы знаете и и сидите молчите, то на кой хрен вы тут? Ну и на последок прикол от специалистов "Арма моторс" — официальный болт, вкручен в неофициальное место:)

P.S: Мистика. На каждой моей машине, проблемы с суппортами преследуют меня, причем удивительно что каждый раз это заднее левое колесо мать его! Ну вот что за херня? Тормозное проклятие?