По поводу тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Опять привет коллеги! В предыдущих записях писал, что в поисках пропажи мощности, намеренно увеличивал зазоры клапанов, типа может утрамбует нагар, если он там есть. И вот, вернул я заводские зазоры — впуск 0.15, выпуск 0.25. Что хочу сказать, отупела машина на верхах, после 2500-3000 об/мин, по сравнению с тем что было, откровенно не хочет ехать, но давление в коллекторе при такой регулировке соответствует тех. ноте = 350-360 мБар на ХХ. Проехав так 500 км, не выдержал и вернул обратно "мои" зазоры, впуск 0.25 и выпуск 0.3 — абсолютно другая машина, стрелка спидометра двигается куда быстрее, и это при меньшем расходе топлива. То есть, ехал с Киева в Лубны, в салоне без меня 2 человека и пустой багажник, расход по БК был 8.9 л/100 ( ГБО), разгон слабый. Обратно ехал уже со своими зазорами, все места заняты + полный багажник, то в Борисполе расход уже упал до 8.6л/100, при этом давление в коллекторе в среднем 300 мБар на ХХ, никакого цокота нет, двигатель мурлыкает как котёнок, и валит как бешенный. Не знаю почему французы сознательно уменьшают компрессию. Я с ними вообще не согласен. Предполагаю, что при родных зазорах имеет место быть не плотное закрытие впускных клапанов, из-за чего и компрессия меньше, что доказывает давление в коллекторе. Там есть два параметра, атмосферное давление (обычно +/- 1000 мБар, то есть одна атмосфера — давление окружающей среды), и давление в коллекторе, по книжке должно быть 350-360 мБар, а у меня 300-310 мБар. Чем больше значение во впускном коллекторе, то есть чем ближе оно к атмосферному, — тем меньше вакуум, а соответственно и компрессия = потеря мощности и топливной эфыективности. А потом вспомнил один прикол, читал тут по моему про Меган с К4М на ГБО, прогорел у человека впускной клапан)) Обычно же горят выпускные, а тут впускной))
Перед тем как лезьть в свои клапана впервые, смотрел на ютубе видео как регулируют клапана на Логане, много видел что ставят 0.25 по кругу, и впуск и выпуск. Это был какой то таксопарк русский, говорили прекрасно ходят Логаны с такими зазорами по много сот тысяч километров. Получается что не только я это заметил. Вот первое попавшееся видео, и как раз то, чем я говорю:

Для себя решил что останусь при своих зазорах, на свой страх и риск. Кто что думает? Для понимания сути, можно посмотреть на картинках максимальное поднятие клапана для разных серий К7М, чтобы понять, влияет ли одна десятая миллиметра (которую я убрал) на наполняемость цилиндров рабочей смесью, когда клапан полностью открыт.
P.S: Вот теперь я действительно балдею от машины, мне хватает 1.6, и я получаю удовольствие от вождения.