Промывка серво-дросселя бензинового Kangoo II, K7M750.

С первой и последней мойки дросселя прошел год. В принципе грязным его и не назвать, но дело в том, что малейшая сажа на стенках возле заслонки уменьшает зазор холостого хода, а ЭБУ не спешит это корректировать, верней он то откорректирует, когда обороты будут критически низкими. Когда же на этом моторе дроссель нуждается в промывке, я уже научился определять — отсутствие прогревочных оборотов, то есть заводишь холодную машину и сразу 800 об/мин. Никаких карбоклинеров не надо, не тратьте на это деньги. Заслонка моется крайне легко обычным бензином! У меня не было с собой подходящей посудины чтобы там побультыхаться, да и бензин нынче не дешёвый, по этому я делаю так: беру дроссель и черный переходник, который между ним и впускным коллектором, между ними ложу целофанку, если тонкая то вдвое, и суручиваю их вместе. Теперь можно налить грамм 50 бензина и он не вылтется. Буквально на глазах, через минуту бензин становится чёрным, тряпочкой все протер, и дроссель новый. Фото 2 и 3 сделал на просвет, каким был зазор холостого "до", ну и дальше видно каким он стал "после".
И так, личная практика показала, что заслонку во время промывки двигать можно, и ничего вам за это не будет. Она отпружинивает в исходное положение, примерно как импортный магнитофон выкидывает кассету с кассетника, только пружина жестче, ее чутка замедляет механизм шестеренок внутри. Хоть в мануале и прописана процедура адаптации дросселя — по факту здесь она не нужна, и так всё прекрасно работает. И с адаптацией и без адаптации этот двигатель ведет себя одинаково корректно. Если уж кому интересно, процедура такая: после завершения ремонта включить зажигание не менее чем на 30 сек, затем выключить зажигание на не менее чем на 30 сек, затем включить зажигание и можно заводить. Во время первого включенмя заслонка типа должна полностью открыться и закрыться, а во время выключенного зажигания вроде как запомнить положения, но я решил это проверить, и во время первого шага всунул туда своё жало, чтобы узреть воочию сеё волшебное таинство, и понял что нихрена там вообще не происходит. Пофиг, тех ноту я выполнил, мотор работает корректно, всё зашибись, я счастлив!
А кстати! Поведение мотора после промывки: холодный пуск — взлет до 1800 об/мин, сразу же спуск до 1200, и на этих оборотах греется, через минуты 2-3 постепенно, плавненько спускается до 750. Вовремя движения, трогается машина мягче и легче, спуск оборотов при сбросе плавный а не резкий. Реакция на педаль газа теперь не жесткая, а то аж вибрации были. В нагрузке движок работает тише, может такой эхвект в паре с регулировкой клапанов, х.з. Не приятно, что между витками гофры во впускном патрубке стоит маслецо, попавшее туда естественно через ВКГ, но на уровень масла это никак не влияет, так что пожалуй забью. Пусть будет контактно-масляная тонкая фильтрация мать его)) За одно товарищи, про всяк пожарный, прошу вас артикулы двух чудных резинуличек, которые уплотнительные кольца переходника между дросселем и впускным коллектором, что на последнем фото. Надо будет про запас прикупить, явно они не вечные. Пасибки!