Добрался до вентилятора печки Kangoo II

Всем здрасти! Решился таки подорвать торпеду (тут я пускаю слезу ностальгии по Трафику, там вентилятор я снимал минут за 5), в борьбе за напор воздуха. Вобщем ничего сложного в снятии торпеды нет, боятся этого не надо, всё очень легко и доступно, помощник не требуется. Просто надо заблокировать свой задний проход от сжатия, и всё будет хорошо. По обьему работ, примерно как три раза подряд заменить салонный фильтр)). Большой плюс что все болты одинаковые, за исключением болта пассажирской подушки безопасности, он чуть короче и с план-шайбой (правильно написал?), а потом чуть на себя и вверх, и она ваша. Рено написало что перед снятием торпеды необходимо заблокировать ЭБУ подушек безопасности, благо у нас есть PyRen, нашел такую возможность в меню блока VIN Programming, получилось, возле дисплея загррелась лампочка зачеркнутой подушки, с циферкой 2, типа обе сломаны)) А на экране приборки появилась надпись CHECK AIRBAG, так и должно быть. Торпеда лёгкая, у Трафа тяжелее была. Короче полез я туда в надежде найти какую нибудь ЯВНУЮ причину, которая припятствует напору воздуха, особенно с центральных сопел. Снял вентилятор, крыльчатка конечно покрыта грязью, но слой тонкий и абсолютно равномерный, так что на балансировку крыльчатки это влиять не должно. Осмотрел моторчик, он как новый. Щёток еще много, износ коллектора минимальный, щели между пластинами коллектора не забиты пылью со щеток, эта пыль благополучно улетает в фильтр салона. Не знаю что ему не так, вал вращается легко, в смазке там ничего не нуждалось. Большие проблемы у меня возникли с отмывкой крыльчатки, она не поддавалась ни мочалке, ни мочалке с мылом, ни жесткой стороне мочалки, ни зубной мать её щётке! Начал пробовать соскребать ножиком, получается, но очень не эффективно, задолбался быстро. Пошел к мойщикам, дал 20-ку, налили мне грамм 200 моторной химии, отмылось за 5 минут до бела, таки оказывается она белая у нас. Без химии шансов её отмыть ноль, такая плотная грязюка, толи вьелась, толи центробежной силой спрессрвана, короче у кого возникли дурные мысли как у меня раньше, помыть её не снимая через заборное окно — забудьте об этом думать)) Она у меня в руках была, и на её мойку ушло больше времени чем на снятие — установку торпеды. Очень сомневаюсь что та грязь ухудшала аэродинамические качества крыльчатки, но так как положено сколько сил для изьятия вентилятора, то уже делал всё что мог, даже если это и не обязательно было. Кстати, интересно она отбалансирована, грузики эдакие степлерные скобы, хорошо хоть медные, а то бы сгнили нах в первый же год. Продул моторчик, вставил обратно в часть корпуса печки, проверил — работает, поставил обратно. Хотя работает он как то не понятно, на малых скоростях вроде всё ровно, а на больших он как дёргается в руках, но не понятно то ли это перебои в электричестве, то ли это воздушные потоки крыльчатки так действуют на руку. На всякий случай подключил его напрямую к аккумулятору, работает так же, короче вроде норм, я х.з. Начал изучать корпус печки, или как пишут реношники — блок отопления и вентиляции. Все заслоночки отрабатывают прекрасно, от упора до упора идеально. Внутри чисто, испаритель кондея тоже с виду чистый, но блин фильтр который я менял пару месяцев назад это п*** конечно. Выглядит так, будто его с завода не меняли, жесть. Всё таки больше похоже что причина моих бед — быстро забивающийся фильтр, он наверно и создаёт мощное сопротивление вентилятору. Так как я не думал еще менять фильтр, то не запасся, пришлось ехать на рынок и покупать что есть, куплен Maxgear, вроде дует сквозь него хорошо, пока((( Блин, у Трафа такой проблемы вообще не существует, фильтр не создаёт никакого сопротивления, и можно ездить с ним больше года и всё прекрасно. Короче всё таки я считаю что фильтр должен быть у заборного окна на улице, а рециркуляции он нах не нужен, как и было на Трафике. Посмотрим, может созрею и замучу, а там возле испарителя внутри будет пусто. Та и куда оно годится так часто переживать этот геморой с разборкой половины торпеды? Потом я заменил все паролонные уплотнители на корпусе печки, куда ложиться торпеда, и в самой торпеде там тоже паролонки, у центральных сопел, их видно если глянуть туда через решетку. Состояние тех что на корпусе было более-менее, но они давно отклеились, думаю часть терялась через них. Те что в торпеде центральных сопел — рассыпались в труху. Купил на рынке оконный утеплитель, который самоклейка, и из него сделал эти уплотнители. Игрался наверное с час, пока вырезал уголки для поворотов. Там где обдув лобовухи паролон был в два раза толще, у меня такого не было. Я зафигачил мой паролон в два слоя. Смотрите фотки, всё описанное мной там видно, и новые паралонки сфоткал тоже. Итог — пока дует нормально, но это вряд ли надолго, пока фильтр не засрется. Для меня это проблема реально, я привык что на иномарках мощнейшие вентиляторы, а у меня блин как на копейке еле дишет. Но всё таки мои манипуляции чем то да и помогли, сейчас с новым фильтром дует ощутимо сильнее, чем раньше в аналогичной ситуации. Не знаю что именно помогло, мойка крыльчатки, новые уплотнения, или фильтр другой фирмы… А может всё вместе по крупинке. Кстати, на рабочей машине как всегда всё по другому, там дует прекрасно. Но! Там нету кондиционера, и соответственно салонного фильтра. Короче у нас припятствий много, а там их нет фактически. Сборка прошла быстрее, ЭБУ подушек безопасности разблокирован тем же PyRenom, всё прекрасно работает, ошибок нет.