Stage 3, день первый…

Ну что, начнем…
Был выбран день — воскресенье. Приезжаем в гараж, даем машине остыть.
Слили масло и антифриз
Начинаем все разбирать, снимается все отлично, выхлоп открутился, гайки на коллекторе открутились, магистрали тосола/масла тоже открутились.
И вот наша турбина у нас в руках
Сравнение IHI i K03S

на удивление моя старая турбина в очень хорошим состоянии, есть трещина в гарячке, не сквозная, из досадного лопнут выпускной коллектор.
Ну что ж продолжим, ставим переходную плиту, прикрутили ее, ребята спрашивают меня про Новые шпильки, я ответил "ставим эти", вкручиваем их в плиту.
Накидываем турбину и видим не приятный сюрприз, выход турбины(на интеркулер), почти упирается в подрамник, 5 минут на обдумывание, принимаем решение, надо лишнее спилить, так называемый "глушитель"

Отрезаем лишнее, выводим поверхность в идеал, попутно едем на токарный станок, вытачиваем новый выход из турбины, точим, чистим, сверлим.
Прикидуем турбину и понимаем, заветные сантиметры найдены.

Так же надо поставить колбу ДМРВ от VR6, берем оба ДМРВ

Переставляем датчик из мого родного в VR6

А так же для установки турбины нам понадобиться поменять все подачи тосола и масла.
Для этого прекрасно подходят:
— подача масла superb 1.8ТAWT
— слив масла, кастом из родного и IHI
— подача тосола IHI, почти идеально стает
— слив тосола IHI, через родной наш болт с проставкой.
Подачу антифриза рекомендую сразу прикрутить, так как на поставленной турбине, это не реально.
Поставили турбину, начинаем ее зажимать и тут — лопает шпилька…
Лопает в переходной плите, ребята мне говорят "мы же говорили, новые надо"…
Снимаем турбину, снимаем плиту. Высверливаем шпильку.
На этом мы решили остановиться, так как без новых шпилек, сборка уже была бесполезной.