Правильный (повседневный) впуск с коллектором от L9 GLX на Lancer 9

Всем привет!
У меня сегодня юбилей и запись тоже будет юбилейной — 80-й)
Речь сегодня пойдет о правильном, на мой взгляд, впуске для повседневной эксплуатации, не путать с холодным впуском!
И так: для реализации этого на моторе 4g18 нам понадобятся: воздухозаборный патрубок от 2.4 раллиарта, патрубок от воздухана до дросселя от 2.0, расточенный до 53мм дроссель, впускной коллектор от араба 1.6 или 1.3 (они одинаковые) или от BYD F3 (нужны небольшие доработки), крепеж к двигателю от этого коллектора, топливная рампа от этого коллектора, новая прокладка впускного коллектора, и шлангочки разные, заглушка на клапан ЕГРа и спец болт (походу расскажу зачем и где взять).
В моем случае использовался впускной коллектор от араба Lancer 9 GLX поэтому переделок никаких особо не потребовалось т.к. все необходимые отверстия под датчики, выводы и т.д. на нем имеются.
Теперь по порядку:
1) Воздухозаборный патрубок от Lancer 9 Ralliart 2.4

Этот патрубок отличается от обычного существенно большим диаметром канала, он не заужен как наш, имеет те-же посадочные места и более высокую пропускную способность воздуха, что нам и требуется.

2) После установки патрубка от Раллиарта залазим в короб воздушного фильтра и удаляем оттуда парочку флейт которые также влияют на пропускную способность воздуха и перенаправляют воздушный поток в конкретную часть фильтра который в конкретном месте быстрее забивается тем временем остальная часть фильтра остается незадействованной. После того как убрали у нас воздушный фильтр задействуется в полном объеме и воздух проходит легче и в большем объеме.

Эти дудки еще гасят шумы воздушного потока но это не ощутимо.

3). Далее устанавливаем патрубок от 2.0 который идет от короба воздушного фильтра до дроссельной заслонки. Отличие от нашего патрубка в его диаметре, наш гораздо уже но посадочные места у обоих патрубков одинаковы, соответственно воздух проходит в большем объеме и легче, что нам и требуется. Номер патрубка не подскажу т.к. купил его на разборке.

4). Дроссельная заслонка имеет диаметр 50 мм. Но т.к. дроссель наш не совсем удачный и рано или поздно он выйдет из строя было принято решение о замене своего дросселя на доработанный и расточенный до 53мм. У нового дросселя также больше пропускная способность воздуха.

Многие отключают обогрев заслонки, чтобы меньше грелся ресивер впускного коллектора и воздух, я этого не делал по своим соображениям.

5). Впускной коллектор с топливной рампой. Тут нам помимо коллектора необходимо его крепление к двигателю и его топливную рампу. При установке используем новую прокладку. Напомню, что у меня коллектор от арабского Л9 и доработок самого коллектора не потребовалось в отличии от Бидовского. В чем разница коллекторов?

Видно что наш равнодлинный но он вообще не имеет объема ресивера, а это очень важно, сильно влияет на тягу во всех диапазонах но больше всего на верхах, т.е. он верховой. Продувка у этого коллектора на высоких оборотах намного лучше, конструктивно внутри ресивер выглядит так:

а вот как выглядит наш родной коллектор:

Вобщем разницу видите и понимаете. Входное отверстие имеет диаметр 50мм как на стандартном дросселе, а т.к. мы поставили дроссель 53мм то отдаем коллектор токарю на росточку под 53мм. и при установке не забываем подрезать прокладку дросселя тоже под этот диаметр.
Крепление нового коллектора к двигателю отличается поэтому если берете коллектор то и крепеж обязательно тоже.

Т.к. у меня как коллектор так и рампа от араба то форсунки я туда просто переставил свои со своими уплотнительными кольцами, все подходит идеально. У кого коллектор от Бида то уплотнительные кольца рампы к коллектору наши не подойдут.

6) Глушим клапан ЕГРа. Мне просто поставили металлическую проставку между коллектором и клапаном, клапан оставил на своем месте из эстетических соображений. А чтобы его заглушить правильно в его канал вместо заглушки вкручивается болт. Чертеж с размерами этого болта есть у Shs512 в б/ж, спасибо ему за помощь и подсказки). А если делать по учебнику то клапан также необходимо отключить программно, что я чуть позже и сделаю.

Клапан ЕГРа глушим для того, чтобы отработанные газы не кидал обратно во впуск тем самым не оседали масла и прочие продукты сгорания. Фото моего клапана ЕГР с пробегом 62000км, при том заправляюсь только хорошим бензином:

7). Установка коллектора от араба достаточно проста. единственный нюанс — это удлинение шлангочек разных, а именно тех, которые идут от дросселя (их три), и который идет от вакумника к ресиверу. Важный момент, в родном патрубке от ресивера к вакумнику всроен клапан всредине, поэтому когда будете удлинять (а удлинять нужно) необходимо будет сростить шланг таким образом, чтобы клапан остался и функционировал.
Коллектор в установленном виде выглядит так:

Вот так, как смог — так описал, фото много не делал т.к. мешаться у мастера.
Что это дало? Пока не задавайте этот вопрос т.к. на машине помимо впуска и легкого шкива коленвала (в предыдущих записях) вчера поселился другой выпуск (о нем позже) и машина ждет настройщика. Но уже, даже без настройки, со впуском и выпуском машину словно подменили)