Баллада о заднем мосте или как я менял полуоси.

Начну с печальной истории и нудной теории! При замене первой свернутой полуоси возник вопрос: «Зачем такой крупный шлиц?..». С курса механики я помнил, что при прочих равных мелкий трапецеидальный шлиц работает куда лучше, чем крупный прямоугольный. Вторую полуось свернуло один в один – сразу за шестерней, что не удивительно, в самом слабом месте (крупный шлиц очень ослабляет полуось). В предвкушении третей, стал участником дискуссии о внедрении мелкого шлица, получив наводку, стал вести поиски решений и деталей… Необходимы минимум две пары железяк, изготовить которые нелегко (полуоси и их шестерни). По предварительным данным шестерни подходят от автомобилей Х, Y, Z. С полуосями все сложно, одни короткие, другие длинные, а третьи вообще с моста другого типа, и все они не станут на УАЗкину ступицу :(… Так идея и зависла в воздухе. Жизнь шла своим чередом, третья полуось была заменена на «костыль» (длинная задняя полуось моста «Тимкина»)… И наконец четвертый «БАХ, РРР, и никто никуда не едет…» меня достал. Запихнув второй костыль, я вернулся к заброшенной идее. Нужно перейти от теории к практике и самому решать что подходит, а что нет. Вооружившись штангенциркулем, отправился в места скопления полуосей. Близкое знакомство с полуосями показало, что полуось Y можно адаптировать под ступицу. Имея все нужные размеры я «стал за кульман», точнее сел за AutoCAD. Поиск материалов, крепежа, токаря я опущу. Ну, вот все придумано, изготовлено, куплено, найдено, в общем, готово к установке.

Подвох таили шестерни – не хотели дружить с сателлитами, но болгарка их подружила:)! Острую грань между рабочей поверхностью и плоскостью вершины зуба пришлось закруглить.

Далее хронология установки в фото.