Тюнинг после тюнинга.

Попались мне как-то в руки две распорные втулки, одна из переднего редуктора третьего Хаммера, а вторая, о ней и пойдет речь далее, из того же агрегата D40-й Навары. После тюнинга раздатки www.drive2.ru/l/4316500/ осталось некое чувство недоудовлетворенности по двум вопросам: отключение промежуточного вала (сейчас даже не вспомню чего сразу не сделал) и регулировка натяга подшипников вала привода заднего моста (шайбочки вырезанные из жестяной банки, это конечно по-мужицки, по-джиперски, но как-то не красиво, не технологично, что ли). Как не крути, но прямой зуб он и в Африке прямой и тихо работать не может. "Забеги" на небольшие дистанции можно и перетерпеть, но слушать вой по семь — десять часов подряд напрягает. Были мысли вернуться к косозубым потрохам, но бюджет не тешит. Поварил я эту раздаточную кашу в голове и оставил все как есть, но добавил еще одно положение "Отключение пром. вала". Там все просто: на зубьях вала привода заднего моста скашиваем зубы от основы к вершине миллиметра на 2- 2.5, и делаем заход на каждом зубе, как на шестерне включения заднего моста и пониженной передачи, а на оси вилки включения переднего моста делаем еще одну канавку для фиксации. Фото, увы, нет. С распорной втулкой чуть сложнее, без токарного станка никак. Нужно отрезать часть втулки большего диаметра до утолщения, и проточить шестерню привода спидометра под меньший диаметр втулки. Собственно все… Далее визуализация: