Опружинивание. Постскриптум.

Давно присматривал стабилизатор на заднюю подвеску, но ни как у многих — стаб к мосту, а к раме. При такой схеме и втулки и сам стаб дольше проживет, да и амплитуды можно большей добиться. Отдал мне однажды одноклубник задний стаб от первого Диско со втулками и скобами. По-всякому я его тулил, даже как на Либерти хотел к клюшкам прикрутить, но не подошёл он. Попадалось много тойотолексусо железяк — всё не то. Уже собрался делать на заказ торсион оконеченый квадратом, а линки самому делать. Решение не вызвало внутреннего восторга и я с ним повременил, и не зря. Зачем делать торсион если их есть на разных машинах, от мала до самосвала:)? Критерий поиска был ограничен диаметром и длинной, ф18-20×1100+/-50. Подошел торсион-стабилизатор от Пыжа 405 (Пыжа в Механизме еще нет), но оконечен он шлицевыми притом разными, пришлось купить заднюю балку в сборе, ради ответных частей, хорошо по цене металлолома. Из рычагов вырезал посадочные места со шлицами и вставил внутрь кастомных линков. На стабе фрагменты рычагов и линки к ним фиксируются болтами, что зажимают шлицы. Втулки со скобами от Диско очень удачно встали внутрь П-образного кронштейна буксировочных проушин. Стойки с передней подвески Рав 4 немного укорочены и развернуты пальцами в одну сторону. К мосту приварены два уголка. Поперечные ограничители из отбойников с какого-то Макферсона,  смотрятся ужасно, быстро иного не придумал. Потестить стаб пока не удалось, так как порвал заднюю пару:), а пока ждал новую, снял раздатку для установки кита и модернизации подачи масла к малому подшипнику вала привода заднего моста.