Система теплообмена.

Так получилось, что на данный момент все патрубки для протока антифриза не штатные, а все металлические элементы — кастомные, хенд мейд.
Патрубки радиатора.
Верхний: крышка термостата с 406-го, два патрубка 90° и муфта из цилиндра амортизатора, в ней датчик температуры (сейчас не используется).
Нижний: два патрубка 90°, тройник из уголка алюминированной трубы и штуцера выковырянного из помпы какого-то американского V8, в нем, тоже, датчик температуры, этот задействован.
Контур который берет начало от "танчика" (так я называю штуцер прикрученный к блоку у четвертого цилиндра)имеет три параллельные ветки: 1-я, по сути штатная — дополнительная помпа, основной отопитель, задний отопитель помпа. 2-я — дополнительная помпа, редуктор ГБО, масляный теплообменник (ЖМТ), помпа. 3-я — подогрев дросселя, подогреватель жидкости омывателя стекла ("кипятильник"), помпа. Металлические магистрали выполнены из нержавейки ф19 стенкой 1,5 мм основная, 17мм штуцер обратки ЖМТ и 10мм обратка "кипятильника".
Надеюсь подписи на фото помогут понять компоновку.