Перші враження

Отже таким він приїхав до Львова в жовтні 2014 року.

Найшов в Києві. Машина була ще на старому техпаспорті-книжечці радянського зразка…
Загалом стан кузова виглядав не дуже, арки, пороги, крила, все гниле.

Місцями по кузову локальна корозія…

Але як не дивно машина ні разу не варена і не мальована за 35 років. Тільки місцями щось пензликом підфарбовували де були невеликі вмятини.

Навіть оригінальні наклейки ще збереглись

Інжектора не було ясно, замість нього стояв карбюратор.

Але все решта по машині повний оригінал! В салоні під чохлами виявились прекрасні сидіння, практично не знищені. Тільки водійське порване зі сторони дверей (стандартне болюче місце).

Збереглась чорна стеля (як виявилось потім мегажир і рідкість, бо вона формована з картону а не натяжна), дверні карти чорні (нажаль врізані динаміки).

Оригінальні прибори, руль.

І саме головне рідний двигун EG з масляним радіатором, який ще досі прекрасно їхав навіть на колхозному карбюраторі від ВАЗа.

Як на мене прекрасний екземпляр для реставрації!

Після цього домовився зі знайомими майстрами-реставраторами які мали брати машину як є і робити в комплексі оскільки в силу роботи я переважно занятий до пізна і часто працюю на вихідних тому не мав можливості робити сам. Але йшов час, домовлені терміни вже наступили, але хлопці тупили і відкладали ще на тиждень і ще на тиждень… Машина стояла і сумувала на подвірї…
В результаті я зрозумів, що це просто несерйозні люди і вирішив сам займатись машиною. На сторону віддати тільки поварку, малярку та капіталку двигуна.
Довго шукав гараж в оренду який би підійшов мені по парамертах. І от, в середині березня, машинка нарешті поїхала на розборку…
На даний момент вже зроблено доволі багато роботи яку опишу в наступних статтях. Далі буде…