Мехінжектор не винен)) Електрика річ філософська…

Сьогодні час на новий допис бо Драйв вже прислав мені листа з погрозою, що 128 фоловерів чекають на нові історії, а я нічого вже місяць не пишу…
Як я вже писав у своєму попередньому пості місячної давності, машина втикнула після полірування і мийки двигуна. По суті ми виїхали з мийки, а через пару км вона почала троїти, стриляти, не реагувати на газ… А потім взагалі заглохла і більше не заводилась. Логічно, що я першим ділом подумав, що вода попала кудись на електричні контакти, можливо на масу, щось окислилось і немає іскри. Почав діагностику з перевірки іскри, і я був дуже здивований бо іскра була нормальна. Я почав грішити на мехінжектор тому наступним кроком була перевірка чи подається бензин в циліндри. Зняв патрубок "черепаху" з розходоміра, запустив бензонасос, почав піднімати лопату — бензин іде нормально. Поставив патрубок назад, кручу стартером — бензин з форсунок не іде, але бензонасос жужить! Я подумав, що можливо маса погана і тому не іде 12 вольт на бензонасос, або на катушку, або на реле бензонасосу. Зачистив всі маси, на кузов і на двигун, потім зачистив масу на бензонасос. Результату ноль. Перевірив напругу на бензонасосі — 12.5 вольт, так як на клемах акумулятора. Перевірив напругу на катушці — 12.5 вольт. Перевірив масу на катушці — коли замкнені контакти маса є. Почав грішити на трамблер, бо візуально мені не подобався його стан всередині (хоча контакти і конденсатор нові, так само як бігунок). Але я просто взяв і вже з відчаю помив його всередині клінером для контактів. Почекав поки висохне, поставив кришку і о чудо, машина завелась. Я нічого не зрозумів, але був радий як слон. З тої нагоди вирішив проїхатись по району. Але машина проїхала метрів 500 і почала троїти, потім майже не реагувати на газ. Останні 100 метрів назад додому їхав з газом в полік і страшними пострілами в глушник. Ледве загнав машину на подвіря і вирішив, що питання а трамблері і що його треба міняти. Ну і подумав, що заодно добре би катушку поміняти.
Знайшов на ебеї новий оригінальний трамблер на GTI мк1 дорестайл. Він був один новий на весь ебей. Купив. Катушку замовив на екзісті бо це не є рідкісна запчастина. Посилка з трамблером яку продавець вислав з Будапешту (Угорщина) полетіла в Прагу, а потім в Кьольн (місто на заході Німеччини), потім у Варшаву, потім у Київ, а потім у Львів. Ця подорож тривала 10 днів. Коли я отримав посилку то радості моїй не було меж. Новесенький трамблер, оригінал!

Ну і нова катушка вже лежала в очікуванні інсталяції на авто:

На радостях я вже затемна пішов ставити. Оскільки гаража я зараз не маю, то робив це все на подвірї свого будинку. На вулиці темно, мороз, а я ставлю катушку і трамблер)) В мене була 100% впевненість, що машина заведеться. Але не тут то було. Машина навіть не хапала. Ще раз перевірив напругу на плюсі катушки — 12.6 вольт, на реле бензонасосу — також 12.6 вольт. Подумав, що можливо реле перегоріло (хоча воно було нове). Спробував витягнути його а воно зламалось, тобто в мене в руці лишився корпус запобіжником, а плата відвалилась від основи, яка залишилась в розємі))) Я вже до того часу був дуже злий на ту машину, взяв викрутку і почав підважувати основу і при цьому походу закоротив контакти бо трохи заіскрило. Бензонасос в той момент булькнув один раз і затих. Я вирішив, що спалив все нахрен. Вставив звичайну релюшку просту, включив запалювання — бензонасос мовчить… Ну думаю згорів… Мало того, що машина не заводиться ітак, то ще тепер і бензонасосу нема і релюшку розламав. То була вже 11 година вечора і я злий пішов спати… Думав зранку поставити машину під паркан, накрити шифером і рубероїдом і хай вростає в землю.
Але емоції проходять і через день я знов почав шукати причину несправності. Першим ділом кинув перемичку на бензонасос — він почав жужати. Це вже мені трохи підняло настрій, бо значить таки не згорів. Спробував знов поставити звичайну релюшку і включити запалювання — ніякої реакції. Перевірив масу і напругу на контактах розєма всюди є і маса і 12.6 вольт і навіть коли втикнута релюшка напруга не падає. Але релюшка не спрацьовує. Я подумав що вона несправна. Зняв її і подав на неї окремо напругу від акумулятора — замикається. Я трохи завис, а потім дійшов до висновку, що десь поганий контакт. Вирішив, що буду шукати де саме не контачить в суботу бо вже знов було темно і важко з ліхтариком це все робити.
Ну і от сьогодні зранку я вкотре пішов шукати ту барабашку в машині. Першим ділом вирішив кинути на катушку просто плюсовий кабель напряму від акумулятора. І тут все і проявилось. Машина завелась з півтику. Я сто раз міряв напругу на катушці і завжди показувало 12.6 вольт, але сам розєм був окислений і під навантаженням напруга не подавалась. Тобто контакт починав підгорати і іскра ставала все слабшою і слабшою, а імпульси на реле бензонасосу менші. Тоді коли я перевіряв іскру перший раз то вона утворювалась тільки при атмосферному тиску, а в циліндрі під тиском не виникала. Я просто почистив плюсовий розєм засобом для чистки контактів і машина завелась. Прокатався пів години по району — все супер, більше не пропадає іскра.

Ось такі справи. Електрика то річ філософська. То вона є, то її нема, то вона є, але не там, то вона є, але не така, то вона є, вроді така, але не така коли обставини змінюються… Ну нічого, тепер в мене в системі запалювання абсолютно все нове: катушка, трамблер в зборі з контактами, бігунком з відсічкою, конденсатором та кришкою, ВВ дроти, свічі.

п.с. доречі хто знає який опір має бути на первинній і вторинні обмотках катушки в старих ВАГах? Просто на старій катушці низьковольтна обмотка показує 2.0 Ом, а високовольтна 16 кОм, а на старій низьковольтна 2.0 Ом, а от високовольтна вже 8 кОм. Які показники правильніші?