Установка сигнализации StarLine E96 BT 2CAN+2LIN ECO

Всем привет. Решил поставить сигнализацию на своего гольфа. Проштудировав форумы, стало понятно, что просто сигнализацию с аналоговым интерфейсом установить не получится. Ну, может и получится, но основные функции считывания и управления на этом поколении VAG проще реализовать через CAN шину.
Второй нюанс – у меня установлена АКПП, значит теперь возможно без проблем установить модуль автозапуска. Вы не подумайте, я не хочу сказать, что на МКПП невозможно установить автозапуск. У меня просто такое мнение, что лучше быть без автозапуска на МКПП, чем быть героем на Ютубе с авто-каруселью на парковке (главное те, у кого на МКПП стоит автозапуск и читают эту статью, не берите слова близко к сердцу. Это чисто мое мнение. Каждый вправе поступать так как считает нужным). Также при выборе я ставил упор на диалоговый код. Не могу с уверенностью сказать, что это 100% защита, но, как по мне, уже лучше, чем динамический код (опять же, это чисто мое мнение).
Если кто не вкурсе:
Динамический код — постоянно изменяющийся пакет данных, передаваемый с брелока на блок сигнализации через радиоканал. С каждой новой командой с брелока посылается код, который ранее не использовался. Сигнализация работает по следующему принципу. Когда владелец машины нажимает на кнопку брелока, генерируется сигнал. Он несет в себе информацию о серийном номере устройства, секретном коде (ключ шифрования) и количестве нажатий (необходимо для синхронизации работы брелока и блока управления). Эти данные предварительно зашифровываются перед отправлением. Сам алгоритм шифрования находится в свободном доступе, но для расшифровки данных нужно знать секретный код, который записывается в брелок и блок управления на заводе.
Диалоговое кодирование — требующее двустороннего канала связи (наличия приемника и передатчика, как в основном модуле, так и в брелоке). Благодаря наличию двустороннего канала связи можно организовать обмен ключами шифрования на основе Диффи — Хеллман подобного протокола. Идентификация брелока производится в несколько этапов. Когда владелец автомобиля нажимает на кнопку, с брелока на центральный блок сигнализации приходит запрос на выполнение команды. Далее блоку управления нужно удостовериться в том, что команда отправлена именно с брелока владельца. Для этой цели он генерирует случайное число и отправляет его на брелок. Это число по определенному алгоритму обрабатывается и передается обратно на блок управления. В это же время блок управления обрабатывает то самое число и сравнивает его с пришедшим числом от брелока. В том и только том случае, если числа совпадают, центральный блок сигнализации выполняет команду. Стоит отметить, что конкретный алгоритм, по которому выполняются расчеты над случайным числом, сугубо индивидуален для каждой автосигнализации, закладывается в нее еще на этапе производства и в большинстве случаев является коммерческой тайной.
Начитавшись умных словечек, выбрал я Автосигнализацию StarLine E96 ВТ 2CAN+2LIN ECO

Что собственно мне в ней понравилось:
1) ЦИФРОВАЯ ИНТЕГРАЦИЯ 2CAN-2LIN.
2) УМНЫЙ ДИАЛОГОВЫЙ КОД. Диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования AES128 у каждой системы свой.
3) 3D КОНТРОЛЬ. Мониторинга механических воздействий – при попытках поддомкрачивания, эвакуации, ударах.
4) ДАТЧИК ДВИЖЕНИЯ. Специальный детектор, который информирует о передвижении автомобиля в горизонтальной плоскости. Эффективное оповещение на тесных парковках и узких улицах.
5) БИБЛИОТЕКА ЦИФРОВЫХ ШИН ДАННЫХ. Максимально бережная установка без лишних вмешательств в электронику. Библиотека цифровых шин данных уже содержит широкую базу автомобилей на украинском рынке, продолжая регулярно пополняться.
6) УМНЫЙ АВТОЗАПУСК. Запуск по времени, температуре или напряжения АКБ.
7) УМНЫЙ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ОБХОД. Реализация автозапуска двигателя возможна без расходов на дубликат ключа либо дополнительный обходчик.
8) STARLINE COPYKEY. Подготовка программной копии ключа автомобиля с умным сервисом CopyKey на основе работы с высокопроизводительным сервером StarLine.
Да, кстати забыл сказать. В этом отчете не будет моих фото процесса подключения сигнализации. Сами понимаете, это сигнализация. Но я постараюсь при помощи фото из интернета и подготовленных схем описать весь процесс установки и настройка сигнализации с автозапуском. Поехали

Пытаемся выделить в этой схеме то, что будем подключать (фото 2)

1) Красный провод – питание блока управления сигнализации. Как по мне, самым простым способом будет использовать клемму VAG N90684405. Обжимаем провод и выводим в пустое место в блоке предохранителей.
2) Черный провод – масса сигнализации. Подключаем где удобно на металлическую часть кузова авто.
3) Черно-красный – блокировка двигателя. Подключаем к 85 клемме реле блокировки цепей запуска. И далее сразу…
4) Желтый – вход зажигание. Данный провод вместе с черно-красным используется для подключения реле блокировки цепи запуска авто. Смотрим на схему (фото 3). На ней нас интересуют 2 провода которые подключаются к 20-контактному разъёму блока управления рулевой колонки J527 – Т20d/18 и Т20d/17. Подключаются они к блоку управления бортовой сети J519 к разъёму G, контакт 1 и контакт 11. (фото 4). Контакт G1 (красно-черный rosw провод) в данном случае – сигнальный провод стартера от замка зажигания (блок управления рулевой колонки). Разрезаем и подключаем в разрыв к контактам НЗ и общий реле блокировки цепей запуска. Контакт G11 (черный sw провод) — зажигание. Подключаем к 86 клемме реле блокировки и к желтому проводу сигнализации.

5) Серый провод – выход управления сиреной. Есть два варианта, или мы тянем вместе с черным проводом в подкапотное пространство и подключаем к сирене, или тянем просто серый на плюсовой контакт сирены, а там уже ищем для сирены свой «минус»
6) Оранжево-серый – вход концевого выключателя капота. Тянем вместе с серым проводом в подкапотку и подключаем к концевику капота (используем тот, что идет в комплекте с сигнализацией)

Переходим к разъёму Х2 сигнализации. При помощи проводов данного разъёма мы подключаемся к CAN-шинам автомобиля. Шина CAN – А используется как основной интерфейс приема-передачи команд и сигналов управления между сигнализацией и автомобилем. CAN – В используется для настройки функции STARLINE COPYKEY (подготовке программной копии ключа автомобиля), а также для обхода штатного иммобилайзера при автозапуске. С этими проводами у меня возник самый большой геморрой. Дело в том, что на официальном сайте StarLine вообще нет возможности провести обучение ключа автомобиля. Эта возможность не реализована в прошивке к Гольфу 5-го поколения. Но в прошивке Гольфа 6-го поколения такая возможность уже есть.

Если посмотреть на скриншот с сайта (фото 5), для обучения безключевого обхода необходимо подключатся к CAN-шине приборной панели. Используя прошивку с Гольфа 6 и подключившись по схеме из фото 5 результата не было. Сигнализация тупо не находила ключа. Начав экспериментировать, сигнализация в конечном итоге определила ключ и смогла обучится, только подключаться пришлось в другом месте. И так…
7) Коричнево-белый провод – CAN – А High. Подключается к проводу CAN-H шины данных, которая идет на блок управления бортовой цепи J519. Кстати этот провод идет на тот же разъём G блока J519, который мы рассматривали выше. Я подключался в районе 20-контактного разъёма диагностического интерфейса шин данных J533, который находится над педалью газа (Фото 6). Контакт Т20/15 (оранжево-зеленый). Схема изображена на фото 7.
8) Коричневый провод – CAN – А Low. Подключается к проводу CAN-L шины данных, которая идет на блок управления бортовой цепи J519. Контакт Т20/5 (оранжево-коричневый). Схема на фото 7.

9) Оранжево-белый провод – CAN – В High. Самое интересное. Для настройки функции STARLINE COPYKEY, а также для обхода штатного иммобилайзера при автозапуске необходимо подключатся к шине данных CAN-привод, которая объединяет в себя J220 БУ Motronic, J104 БУ АБС, J234 БУ подушек безопасности, и т.д. Во всяком случае заработало у меня только на этой шине. Подключаемся также в районе 20-контактного разъёма диагностического интерфейса шин данных J533, который находится над педалью газа. Контакт Т20/16 (оранжево-черный). Схема изображена на фото 8.
10) Оранжевый провод – CAN – В Low. Подключается к проводу CAN-L шины данных CAN-привод. Контакт Т20/6 (оранжево-коричневый). Схема на фото 8.

Для активации функции УМНОГО БЕСКЛЮЧЕВОГО ОБХОДА необходимо пройти процедуру обучения:
1. Выключить зажигание на 45 сек
2. Выполнить вход в режим обучения путем нажатия сервисной кнопки 14 раз
3. Включить зажигание не позднее 5 сек
4. Выключить зажигание
5. Подождать 45-60 сек (я выжидал время, пока под капотом не сработает реле, на слух определяется хорошо)
6. Второй раз включить зажигание
7. Выключить зажигание
8. Подождать 45-60 сек (выждать время, пока под капотом не сработает реле, на слух определяется хорошо)
9. Третий раз включить зажигание
10. Выключить зажигание
11. Подождать 45-60 сек (выждать время, пока под капотом не сработает реле, на слух определяться хорошо)
12. Четвертый раз включить зажигание
13. Дождаться подтверждающего двойного звукового сигнала об успешном завершении
14. Активировать функцию с помощью сервиса CopyKey

Когда я все подключил по описанию выше, процедура обучения у меня прошла со второй попытки, то есть п.10-п12 мне делать не пришлось. Прозвучал подтверждающий двойной сигнал. После считывания данных иммобилайзера нужно загрузить копию ключа в прошивку сигнализации. Делается это с помощью приложения Starline Master. Скриншоты сделать не удалось процесса внедрения ключа в прошивку, был в таком восторге и затупил. Но там уже все просто будет, делается по инструкции программы, если дошли до этого этапа, то дальше вам сложно не будет. Суть в следующем:
1) Загружаем и настраиваем прошивку под ваше авто в сигнализацию
2) Сделали процедуру обучения (программа нашла ключ)
3) Выполняется процедура копирования ключа
4) Точно не помню, но вроде файл прошивки отправляется на сервер старлайн через браузер
5) В ответ на почту приходит подготовленная прошивка, которую заливаем в сигнализацию и пользуемся
Теперь что бы автозапуск заработал, необходимо подключить силовой модуль автозапуска. В моем случае был в комплекте. Для его подключения необходимо добраться до блока управления рулевой колонки J527. (Фото 9-11)

Находим провод, идущий от замка зажигания к блоку управления рулевой колонки (фото 11) и начнем разбираться с проводами. Схема «Выключатель стартера-зажигания, блок управления рулевой колонки» (фото 12)

На первой схеме видим что силовой блок автозапуска подключается при помощи:
1) Непосредственно к разъёму Х2 сигнализации (шнур в комплекте)
2) Красный и коричневый провод — к питанию +12 В. Повторюсь, но все же, как по мне, самым простым способом будет использовать клемму VAG N90732703. Обжимаем провод и выводим в пустое место в блоке предохранителей.
3) Зеленый провод – не используется.
4) Желтый – Зажигание, подключаем к контакту T12j/12, клемма 15 (желтый провод замка зажигания).
5) Синий – Аксессуары или «ключ в замке», подключаем к контакту T12j/9, клемма S (синий провод замка зажигания).
6) Оранжевый и черно-желтый – Стартер, подключаем в разрыв провода контакта T12j/7, клемма 50 (красный провод замка зажигания).

На этом все. Хорошо прячем оборудование согласно инструкции по установке, настраиваем различные функции при помощи программы Старлайн Мастер через ноутбук и пользуемся, как по мне, хорошей сигнализацией с автозапуском. Всем удачи.
Да, чуть не забыл видео с демонстрацией работы автозапуска