Установка ГБО STAG QNEXT PLUS на 1.6 BGU

Всем привет. Ставим ГБО на Гольф 5. Двигатель 1.6 BGU. На авто приходится ездить много, авто используется в работе, километражи внушительные. Но так как мне поставили в свое время ГБО на Шкоду, сейчас я бы за такую работу и копейки б не заплатил. Решил ставить сам, благо рука одна правая, вторая левая, голова на месте.
Подбираем комплектующие:
1) Инжекторная система STAG QNEXT Plus – предназначена для монтажа четвёртого поколения гбо на авто с 4 цилиндровым двигателем. Преимущества QBOX PLUS/QNEXT PLUS: автоадаптация OBD, инновационная автоадаптация ISA3, обслуживание интерфейса CAN и K- LINE согласно OBD2/EOBD, расширенная функция считывающего устройства OBD c автосбрасывателем ошибок, накладывание топлива в момент переключения. Комплектация: Блок управления STAG- 4 QNEXT PLUS, Проводка с разъёмами тип Valtek, Датчик давления и вакуума и температуры газа PS-04, Датчик уровня газа, Переключатель газ-бензин LED-401.

2) Редуктор AC STAG R02 (пропан) до 100 kW
3) Форсунки STAG W-03, 4 цилиндра с тройниками входа газа D12 (WGM2370AH-)
4) Фильтр тонкой очистки с отстойником Alex Ultra 360 1 вход – 1 выход D11 мм
5) Штуцер распылитель в коллектор направленный D5 мм (GZ-1293)
6) Баллон GreenGas 37 литров 160х630 мм под запасное колесо
7) Дальше идут комплектующие: штуцер соединительный угловой D6 для термопластиковой трубки FARO (GZ-1312), Ниппель D8 латунь (пропан) (GZ-233), Ниппель D6 латунь (пропан) (GZ-234), Трубка термопластиковая FARO D8 мм (2 метра со штуцерами прямой+угловой), Заправочное устройство Tomasetto с крышкой для врезки в бампер (MVAT3311), Гайка Atiker D8 (пропан) M14x1 (OC.035), Гайка D6 (пропан) M10x1 (OC.009), Термопластиковая трубка FARO D6 мм (6 метров) (394TS050), Крепления трубки D6, D8 в пластиковой оплетке (GZ-341), Рукав Semperit тосольный D16 мм (FKD D16/23), Хомуты Mikalor D11, D19, D22 пружинные и т.д.
Начинаем с подготовки багажника и монтажа баллона: закупаем виброизоляцию и обрабатываем нишу под запаску, вырезаем вентиляционное отверстие, подготавливаем разъем и штекер под проводку датчика уровня, устанавливаем арматуру баллона, монтируем заправочное устройство в бампер (фото 1).

Пока в багажнике ничего не было, предварительно заказав докатку, решил изготовить фальшпол и перетянуть карпетом фальшпол и газовый баллон (фото 2). В конечном итоге багажник уменьшился, но пока его хватает.

Монтируем заправочную и основную газовую магистраль (фото 3) на специальные крепежи в пластиковой оплетке на заклепки. Основная магистраль проходит параллельно бензиновой и в подкапотное пространство выходит мимо расширительного бачка.

Следующим этапом будет подготовка рампы с форсунками (фото 4). Для этого нам понадобится алюминиевый уголок 10х20 мм, хомуты пружинные 7 шт, тройники к форсункам (идут в комплекте).

Производим демонтаж впускного коллектора, сверлим отверстия под штуцера форсунок сверлом на 5 мм. Метчиками на 6 мм нарезаем резьбу. Вкручиваем штуцера с фиксатором резьбы и монтируем шланги от форсунок к штуцерам (фото 5).

Решил себе на гольф установить штуцер-распылитель в коллектор направленный D5 мм (GZ-1293). Данная модель обладает интересной особенностью в сравнении с обычным. Данный штуцер служит для врезки в коллектор с неправильной формой (где нет возможности врезать сопло под правильным углом). Выходное отверстие разработано так, что газ выходит в строго указанном направлении (фото 6).

Врезку для подключения датчика давления на данном коллекторе выполнять не пришлось. На фото 7 можно заметить, где находится штатный штуцер, который я использовал для подключения патрубка.

Врезку для обогрева редуктора выполнял параллельно теплообменнику масляного фильтра через тройники. Патрубки от тройников выходят над основным радиатором под телевизором прямо к редуктору. Виноват, фото не сделал, руки на тот момент были по локти грязные. Параллельно менял антифриз, масло и герметик на поддоне (подтекал немножко). Кому нужны фото, говорите, постараюсь добавить.
Переходим к самому для меня интересному – электрика. Изначально вся газовая проводка идет в своей изоляции. Как по мне этой изоляции там больше, чем самих проводов. Удаляем. Перепакуем провода по-своему. Будем использовать автомобильную гофру (фото 8).

Схема подключения указана на фото 9.

Находим место под блок управления и распределяем провода (фото 10):

1) Провода K-line и CAN, подключение переключателя, питание, сигнал от замка зажигания тянем в салон под аккумулятором мимо штатных проводов.
2) Выше расширительного бачка тормозной жидкости находится разъём подключения лямбда-зонда, выводим туда соответствующие провода тем же маршрутом под аккумулятором.
3) Провода от баллона (катушка мультиклапана и датчик уровня газа) выведены в подкапотное пространство вместе с термопластиковой трубкой подачи газа. Редуктор я установил над генератором. Туда же выводим провода подключения к газовому клапану, датчика температуры редуктора и уровня газа.
4) Шлейф газовых форсунок и датчика давления-температуры выводим к впускному коллектору отдельной гофрой.
5) Осталась врезка в бензиновые форсунки (фото 11) и сигнал от катушки зажигания.

Данную врезку выполнять в районе впускного коллектора не интересно (мало места). Все провода, которые нам нужны без проблем можно обнаружить в жгуте проводов под аккумулятором, где мы прокладывали перед этим провода в салон (фото 12).

Ищем необходимые нам провода (фото 13) и выполняем подключение.

1) Сине-фиолетовый провод – сигнальный провод на катушку зажигания. К нему подключаем коричневый провод от блока управления ГБО
2) Провода бензиновых форсунок по очереди с первой по четвертую:
a. Красно-черный – разрезаем и подключаем желтый со стороны форсунки, желто-черный со стороны ЭБУ
b. Красно-желтый – разрезаем и подключаем зеленый со стороны форсунки, зелено-черный со стороны ЭБУ
c. Красно-фиолетовый – разрезаем и подключаем красный со стороны форсунки, красно-черный со стороны ЭБУ
d. Красно-серый – разрезаем и подключаем синий со стороны форсунки, сине-черный со стороны ЭБУ
Схематически это можно изобразить при помощи фото 14. Во всех соединениях использовалась пайка и термоусадочная трубка с клеевым слоем.

Таким образом блок управления ГБО расположился на корпусе подкапотного блока предохранителей. Там же и диагностический разъём. Запас проводов оставил, крышку блока предохранителей возможно открыть без проблем (фото 15).

Газовый редуктор расположился над генератором, рядом с абсорбером (фото 16). Замене ремню ГРМ и вспомогательных агрегатов не мешает.

На фото 17 возможно увидеть как проходит газовая магистраль от баллона к редуктору, там же в гофре и проводка.

И последнее фото 18, на котором видно, как удачно расположился фильтр тонкой очистки, а также рампу с газовыми форсунками.

Далее выполняем первую заправку, проверяем все соединения, накатываем карту и едем на сертификацию ГБО с последующей заменой техпаспорта. Да, кстати, не подключал провода, идущие к лямбда-зонду, если кто-то знает схему подключения, буду рад если поделитесь. Всем удачи.