Замена ремня ГРМ, помпы и натяжного ролика своими руками

Долго думал какой комплект для замены ГРМ покупать, брать готовый от Гетц или еще от каких то других фирм. За Гейц почему то последнее время много плохих отзывов, комплект Контитетч на момент покупки показался мне немного дорогим. Было принято решение взять все запчасти по-отдельности от разных производителей:

Ремень все таки CONTITECH 132 зуба CT1025 (есть в продаже и на 133 зуба) — 576 грн.
Ролик все хвалят INA, поэтому INA 533008720 — 868 грн.
Помпа брал просто по цене, не дорого и не дешево SKF VKPC85304 — 919 грн.

В дальнейшем оказалось что ролик на бляхе(предыдущее авто) и на моем авто стоял тоже INA c 2010 года что говорит об качестве роликов
С помпой похожая ситуация, на моем авто опознать производителя не удалось, но на бляхе стояла тоже помпа SKF VKPC85304 предположительно тех же годов что и ролик(2010) что в свою очередь тоже говорит о хорошем качестве этих помп. Но есть небольшое отличие в старой помпе крыльчатка латунная, сейчас уже штамповка из оцинкованной стали.

Сам процесс замены я не стану расписывать он будет в видео ниже. Но самое главное что хочу сказать и буду повторять, если автомобиль у вас недавно и вы не проводили эту процедуру, то советую всегда сначала выставлять все шестерни и шкивы по меткам убеждаться что все стоит как по заводу и потом уже снимать ремень.

Почему это нужно делать? Да потому что вы не знаете что с автомобилем делали до вас, возможно кто то не правильно поставил шкив, а потом компенсировали это поворотом шкива на один зуб, ну этот как пример. У меня к примеру на Таврушке с двигателем 2108 было 2 метки на маховике, и если бы я этого не знал я мог бы случайно провернуть коленвал на 180 градусов относительно распредвала. Думаю я бы долго искал причину почему не заводиться. Так что лучше посмотреть а потом снимать.

Болты попмы есть короткие и длинные, короткие на место длинных не станут, поэтому следим откуда и какой откручиваем. Перед установкой резьбу каждого болта стоит промазать герметиком, потому что некоторые отверстия под болты напрямую входят в канал охлаждающей жидкости. Чтобы не мазать все можно тоненькой трубочкой проверить глубину отверстия, там где трубка входит нужно мазать 100%

Ну вот и сам процесс, приятного просмотра: