Адская поездка на море. Кипит антифриз. Ремонт ГБЦ F9Q своими руками. Разборка, рассухаривание клапанов и дефектовка головки и клапанов

Еще с момента покупки авто я подозревал что на автомобиле что-то не так с головкой блока цилиндров. Но до последнего времени я в это верить не хотел. Хотя много проблем мне намекали на это:
— как только началось лето и включил кондиционер, заметил что тяги у автомобиля после включения компрессора почти нет, мне вечно приходилось выключать-включать кондиционер.
— зимой печка не в движении, на холостых, переставала дуть горячим
— после остановки двигателя слышно движение пузырей в печке
— два раза у меня лопал патрубок на печку, который возле турбины, поэтому я и думал что из за нагрева возле турбины они лопали

И вот решили мы поехать в Одессу на море в жару 36 градусов. Вот на этот раз автомобиль мне хорошенько так намекал что с ГБЦ что-то не так, хотя до этого я ездил на дальняки по 500-1000 км но не в жару.
На этот раз мы выехали вечером в жару 36 градусов, я ехал 90-110, убедился что дорога приемлема и решил немного ускорить приезд в Одессу. 5 минут спустя мой взор падает на панель приборов и видит стрелку температуры которая уже взлетает. Сперва я подумал что снова патрубок печки лопнул, антифриз ушел и начался нагрев двигателя. Газ сбросил и накатом немного остудил мотор, остановился, убедился что патрубок целый, антифриз на месте и был в недоумении что за нах. Из пробки валил пар, в бачке бурление антифриза. В общем принял решение ехать потихоньку дальше, дорога в Одессу была вся на иголках, взгляд от стрелки я не отрывал, если ехать 90-100 то автомобиль не перегревался, но уже на затяжных подъёмах стрелка температуры начинала подниматься на одно деление. На пике подъёма накатом остуживал и дальше потихоньку ехал.

В Одессе увидел что пробка не держит давление и даже подумал что проблема в ней, купил новую пробку, запасся дистиллированной водой и мы двинулись домой. Но нас ждала 4 часовая пробка за городом и в этой пробке я действительно начал переживать, так как жара была такой же с температурой 34-36 градусов а движения автомобиля почти нет для обдува хотя бы ветром. Хорошо что лишь один раз мне пришлось остановиться и обливать радиатор водой. Выехав с пробки уже повечерело, температура спала и мы потихоньку доехали домой.

Тут уже ясно стало что нужно подымать голову и смотреть что же там случилось. Было принято решение еще поездить на автомобиле, так как в городе перегрева не было к слову совсем, а в это время заняться ремонтом головки с разборки, которая у меня была. Кстати сейчас я очень рад что принял такое решение, но обо этом уже в следующих записях.

А сейчас предлагаю посмотреть видео о разборке и дефектовке донорской ГБЦ: