Стоит ли менять вакуумный насос? Ответ здесь: Замер производительности вакуумного насоса.

Думаю что каждый владелец дизеля хоть раз задумывался: "А стоит ли менять вакуумный насос на своем авто?". Сегодня я постараюсь поделиться с вами косвенным способом замера производительности! Почему косвенным? Потому что производительность насоса измеряется в л/минуту, но для этого нужен специальный инструмент "ротаметр", не у каждого в гараже такая штуковина валяется. Я же буду проводить измерения методами доступными каждому автовладельцу. Единственное что понадобиться где-то добыть это вакуумметр, на крайний случай на рынке за 2-3$ можно купить. Я же использую старый, большой и еще советский вакуумметр. Кто-то скажет: "зачем эти заморочки, подключаю вакуумметр к насосу и сразу видно какой он вакуум создает". Так вот даже плохой насос может создать вакуум -0,75 Бар, но вот вопрос сколько ему понадобиться на это время? А ему же нужно не просто трубку завакумировать которой вы подключили вакуумметр. Ему нужно выкачать воздух из вакуумного усилителя тормозов(ВУТ), создать разрежение в ресивере. Так что не все так просто и производительность тоже имеет важную роль. Полученные мною данные можно применять к вакуумным насосам установленным на двигателях F9Q/F9K всех модификаций, при сравнения моих данных с другими результаты скорей всего окажутся не верными. Но вот методику приминения можно использовать. Прежде чем я начну много писать в конце можете посмотреть видео ролик с тем же содержанием.

Суть измерений заключается в том что я засекаю время за которое вакуумный насос создает определенный уровень разрежение. Такие данные я снимаю с старого насоса(который кстати не самый плохой из встречавшихся) и нового. В свою очередь Вы сможете провести замеры у себя и понять к какой категории относиться ваш насос: либо он ближе к новому, либо ближе к моему старому, а может еще хуже моего старого.

Измерения как я уже сказал будем проводить используя все что есть под рукой, а точнее на автомобиле. В видеоролике я проводил измерения вакуумного насоса через маленький штуцер идущий на турбину и заслонку остановки двигателя и большой идущий на ВУТ. В тексте я не буду описывать процедуру измерений с маленького штуцера вакуумного насоса так как из за конструктивных особенностей разница измерений старого и нового насоса небольшая.

Для измерение вам понадобиться подключить ресивер с авто(находиться за впускным коллектором) в цепочку с вакуумметром. Подключаем вакуумметр со стороны белой крышки ресивера(это важно), а с другой стороны подключаем вакуумную трубку, все подключения делаем трубками из вакуумной системы двигателя.

Маленький штуцер вакуумного насоса я заглушил куском трубки и сверлом по размеру. Шланг соединяющей насос с ВУТ отсоединяем от последнего. Дальше нам нужно будет соединить этот шланг с нашей системой ресивера и вакуумметра, а там у нас на конце шланг маленького размера. Я вышел из ситуации какой-то резиновой втулкой, с одной стороны в нее плотно вошел маленький шланг вакуумной трубки, а с другой штуцер шланга ВУТ.

Запуска двигатель и приступаем к измерениям. Перед измерениями система должна быть отключена от вакуумного насоса, я делал это на соединение толстого и тонкого шланга. Одновременно соединяем шланги и включая таймер. Как только стрелка остановилась выключаем таймер. Так как уровень создаваемого вакуума у нового и старого насосов разный я останавливал время как только вакуумметр преодолеет отметку -0,7 Бар

Так вот старый насос преодолел эту отметку за 4,08 секунды

А новый уже справился на первом замере за 1,20 секунды и на втором за 2,04 секунды. Данные я усреднил и принял за 1,6 секунду. При этом максимальный вакуум был создан за 5 секунд и составил -0,9 бар

В итоге, сравнивая время за которое насосам удалось достичь одинаковый уровень вакуума (-0,7 бар за 1,6 и 4 секунды) мы имеем прирост производительности насоса в 100-150 процентов. При этом я не могу сказать что насос был у меня самый плохо и я испытывал проблемы. По педали разница была заметна в количестве нажатий на нее до дубления, это 3-4 раза против 12-13 раз.

Спросите: "Зачем я тогда менял насос?". Было подтекание масла с крышки которое я неудачно пытался устранить + были немного лишние деньги(кэшбек сервисы рулят) поэтому решил сделать подарок своей француженке и забыть за этот узел на все время эксплуатации автомобиля.

Изначально хотел купить оригинал Renault, но консультант сказал что везут только под заказ и предложил PIERBURG который все равно лежит в коробке от Renault. Сначала хотел все же оригинал в надежде на то что там качество лучше, но надеюсь марка PIERBURG не самое же последнее говно чтобы класть в свою коробку второй сорт. С такими мыслями я все же взял насос PIERBURG 722389160 и прокладку к нему ELRING 331831

А вот и видео всех действий, быстро и по существу)