Установка ЭУР от Приоры

В предыдущем посте я расказывал о том что буду ставит ЭУР от приоры, а в это я расскажу как сообственно ставится данное устройство на ВАЗ десятого семейства. К сожелению сам процесс установки удалось мало пофотографировать так как оператора не было, руки грязные не много, вообщем я постараюсь подробно описать процесс установки.

И так начнем… а начнем с того что у меня машина была с панелью Евро 3. Этот момент надо учесть, ибо в зависимости от того какая панель стоит с завода, зависит количество деталей и подгонки деталей. Я сейчас описываю установку на машину, на которой уставновлена такая торпеда

Если на автомобиле будет одна из таких панелей

Вам будет необходимо будет приобретать или самому делать переходную пластину для того чтоб закрепить ЭУР к кузову

и менять длинну промежуточного вала (промвал)

На автомобили с панелью Евро 3 это всего делать не надо, все ставится по заводским креплениям.

И так для начала демонтируем кожух руля, подрулевые переключатели, замок зажигания и руль. Хотя я руль до конце не откручивал, я лиш его особводил со шлицов, а гайку оставил наживленной, так потом дергая за руль будет легче вытянуть промвал старой рулевой колнки с вала рулевой рейки. После того как мы сняли рулевую колонку мы видим следующую картину, крепления старой колонки аналогично креплению ЭУР

Смотрим на место крепления и видим что у нас на кузове есть шпильки, вместо отверстий под болты как на старых колонках.

(сорри за качесвто фото)

Примеряем. Смотрим что ЭУР у нас отлично становится в заводские крепления, далее будем заниматся протяжкой и подключением проводки на ЭУР. Конечно Вы можете сначал полностью закрепить ЭУР, а потом протягивать проводку, но с моей точки зрения легче протянуть проводку когда вместо рулевой пусто. более свободный доступ.
У меня небыло заводской проводки на ЭУР, были только провод с разъемами и проводами по сантиметров 20…

Первым делом это я потянул силовые провода и уставновил силовой предохранитель на 50А. В многих описаниях сказано что протягивать провода через технологическое отверстие где идет вся проводка на перед, поскольку у меня там все замазано и заклеено шумкой, я тянул через резиновый уплотнитель, через который проходили раньше у меня труки гидрокорректора фар. Стоит отметить что провод стоит брать сечением, неменее 4 кв.см! Тоньше провод повлечет за собой потери тока и как правило начнутся глюки с ЭУР. По этому провод мы берем 4 кв. и можно больше. Стоит отметить что на Калине и Приоре минусовой провод ЭУР прикручен к кузову, прям возле блока предохранителей в салоне, потому я решил для меньшего влияние остальных потребителей на ЭУР, протянуть минусовой провод прямо на минусовую клему аккумулятора.
На плюсовой провод прежде чем его подключить к плюсовой клеме аккумулятора, ставим силовой предохранитель на 50А, варинаты предохранителей и установка их могут быть разные главное что этот предохранитель обеспечивал защиту проводки ЭУР.
После протяжки силовой цепи, подключаем провода которые нужны ЭУР для работы. Это плюс от зажигания, сигнал от тахометра, сигнал от датчика скорости, К-линия и лампа неисправности ЭУР. Подключается все по этой схеме.

Скажу сразу цвета проводов на маленьком разъеме могут отличатся от указаных в схеме, по этому смотрим не по цвету а по номеру контакта.

Лампочка диагностики ЭУР, на Калино или Приоро приборке идет на 1-м контакте основного разъема приборки.
После того как мы подключили все провода, проверяем действительно ли правельно подключили, можем приступать к уже полному закреплению ЭУР. Как уже выше было описано, ЭУР становится на все стандартные крепления, мы его ставим и затягиваем гайки до упора, проверяем нет ли люфта, нормально ли закреплен усилитель. Хоу отметить, что эту часть промвала которая изображена ниж на рисунке, стоит закрепить на ЭУР, пока он еще не установлен на машину и проверить свободно ли эта часть отсоиденяется от остальной части промвала (потом легче будет ставить).

ЭУР установлен, тепер ставим промвал. Устанавливаем его на вал рулевой рейки, смотрим внимательно чтоб совпал паз с место закручивания стяжного болта и соиденяем вал с ЭУР. Осматриваем правильно ли мы собрали вал и затягиваем все болты на промвале.
Далее подключаем разъемы: силового питания и управляющий на ЭУР. Собираем все обратном порядке, ставим замок зажигания, подрулевые переключатели, соиденяем все разъемы. Ставим клеммы аккумулятора и все предохранители. Включаем зажигание… и на приборке видим у нас засветилась еще одна лампочка

Она может быть такой

а может быть и такой… все зависти от типа приборки и способа оформления шкал и индикаторов.

Заводим двигатель. Если все подключено правильно и ЭУР исправный, лампочка неиспарвности ЭУР должна после запуска двигателя погаснуть сразу и руль сразу становится легче. Теперь руль можна выкручивать одним пальцем на месте.
Ощущения от езды на машине с ЭУР, только позитивные особенно если ты ездишь по городу, ибо по трассе это не заметно, ЭУР после 60 км/час отключается и машина рулится как без усилителя.
Чесно тепер я думаю почему я раньше такую штуковину не поставил…

Кому понравилась статья ставте лайк, кого интересуют еще вопросы задавайте в коментах. В планах еще сделать сравнение ГУР и ЭУР, у моего знакомого 2111 с ГУР… если получится постараюсь сделать обзор в чем разница.