Необходимые меры по снижению расхода топлива

После приобретения за неделю накатал до 500 км. Делал замеры расхода топлива на пустой бак. По трассе в экономном режиме (95-105км/час) расход составлял 6.5-7л. По городу порядка 12-15 литров. Не стерпел я таких фокусов с её стороны, сразу поехал и купил ремкомплект карбюратора на авторынок. После проверки карбюратора я заметил что холостого нет и просто приподнята заслонка первой камеры, а заслонка второй камеры заклинена и судя по отсутствию нагара давно. Решил разбирать и мыть весь карбюратор. Выяснилось что не плотно закручен электроклапан и богатит через него, порвана диафрагма пускового устройства и уже не помню еще что по мелочам. Кстати свечи были черные. После замены началась эпопея регулировки карбюратора. Подключил к своим стараниям все просторы интернета. Гнул хоботки ускорительного насоса и 2-а в первую камеру и потом как покатался вернул назад, расход то и так громадный по месту. И еще заметил что порвана диафрагма вакуумного корректора зажигания. Заменил корректор. Подумал заглянуть как выставлено зажигание. В интернете все выставляют по стробоскопам и приводят схемы для пайки этих самих стробоскопов. После того как начитался в интернете побежал к машине. Отпустил 2 гайки крепления трамблера и решил выставлять угол на слух. Провернул в одну сторону немного, обороты начали расти, в другую перебои. Выставил на максимальные холостые и на прямой свободный участок дороги, послушать детонацию. Это я нашел на канале ютуба у Наиля Мухамедовича Порошина, молодец мужик, толково объясняет. Кстати холостой карбюратора тоже по его методике выставлял, по горке. При разгоне постукивали отчетливо пальчики (детонация бензина). убрал на 1,5-2мм угол опережения зажигания. После разгона на прямой на 4-й передаче на 50 км/час при "педали в пол" слегка начало постукивать (услышали пальчики). Получилось где-то от старого положения сместил я на 2 мм угол. В результате теперь расход по трассе если не спешить 6-6,5л/100км, а по месту 8-9л/100км. Чем я сильно доволен