Регулировка ГБО2

В интернете кишит масса инструкций по регулировке, но в целом эта процедура напоминает шаманские пляски с бубном и магическими текстами. Чего только говорить о так называемом винте холостого хода. И удалось же его так перевести разработчикам редуктора.
Хотелось сделать небольшое отступление и рассказать о личных опытах настройки гбо. Значит как сам поставил гбо и сам подрегулировал его, катался но жутко воняло газом в салоне, виной тому на тот момент гнилой пол и некачественные тосольные патрубки на тканевой основе, Россия производитель, с красными буквами такие. Расход был тогда в районе 10 — 11 литров. Казалось мне что много. И думал проверить утечки заодно и заехал к газовщикам. Они посоветовали сменить патрубки и подкрутили по анализатору токсичность а утечек не нашли. Через день авто стало глохнуть на газу под сброс. Я опять заехал к ним, они подкрутили, сказали редуктор кирдык и что нет выхода газа. Заплатил опять им и понял, что на машину тратят не больше 10 минут и стоит около 50грн. Короче шарлатаны. Вот и начал я экспериментировать с настройками гбо. Перепробовал все регулировки, около 5 вариантов. Начиная от зажатой мембраны и компенсации винтом хх., Так и легким поджатием винта чувствительности и компенсацией винтом дополнительного обогащения (он же винт холостого хода). Убедился, что если откручивать латунный винт, то расход доходит в районе 14-17 литров. Причина тому, что этот винт(латунный) компенсационный открывает подачу газа минуя 1 и 2 камеру редуктора. Тоесть, в этих способах настройки мембрана почти не работает, а влияет лишь давление в баллоне.
Теперь перейдем к настройке гбо. Расскажу как правильно, тоесть чтобы и экономно было и ехала машина и клапана не горели от бедной смеси. Выкручивает винт жадности не максимум( тот винт что на газовом рукаве который идет к карбюратору или смесителю). Латунный закручиваем полностью и не трогаем. Винт чувствительности(у меня он пластиковый по средине редуктора) закручиваем полностью и откручиваем на 5 оборотов примерно. Приблизительно в середине своего положения, тоесть всего их около 10, не выкручивайте полностью, пружинка с наконечником могут выпасть, короче я так делал, после пришлось перебирать редуктор еще раз, благо что не впервой.? Как правило новые редуктора идут настроенные(я про томасетто) с завода, их регулировать практически не надо. После этого прогреваем мотор на бензине и когда мотор набрал хотя бы 70 градусов можно выпаливать бензин с карбюратора, переключая в нейтральное положение, если инжектор то сразу переключаем на газ. И удерживая обороты около 1500 ногой пробуем подсосом зафиксировать их. Если получилось, то плавно убираем обороты до 1100-1200 тем же приводом подсоса. После закручиваем/откручиваем винт чувствительности и ищем максимальные обороты. Тоесть после вращения винта у нас должны обороты возрастать. Тем самым мы добиваемся оптимального соотношения смеси. Выкручивает винт до тех пор пока обороты растут, если крутим винт а обороты уже не растут останавливаемся. Тоесть ищем горку оборотов своего рода. И останавливаемся на пике горки. После проверяем, закручиваем винт на 1-2 оборотов и обороты двигателя падают, после выкручиваем винт пока обороты не набирают максимум и останавливаемся. После приступаем к регулировке винта количества(жадности), тот что на рукаве. Просим напарника или сами из под капота удерживаем педалью газа или рукой на карбюраторе/дроссельной заслонке 3000 оборотов, подсос тут не годится, т.к. он перекрывает подачу воздуха, настройка будет не верна. Значит обороты двигателя 3000 и закручиваем винт жадности до тех пор как обороты начнут падать, если упали слегка возвращаем их назад винтом жадности до той границы где они начали падать. Отпускаем педаль газа. Если обороты двигателя малы, то добавляем винтом количества на карбюраторе, на солекс он пластиковый. Пробуем газнуть, мотор должен хорошо отзываться на нажатие на педаль газа. Если дозатор с двумя винтами( винт жадности) то второй винт закручиваем полностью и откручиваем на 0,5-1,5 оборотов. Больше для авто мощностью около 60-80лошадей будет приводить к значительному перерасходу газа. Как бы вторая камера нужна только для обгона на трассе. На полностью закрытой второй камере авто должно разгоняться до 120км/час! . Вторая камера просто делает ярче этот обгон. Вот и считайте как часто вы обганяете и пользуетесь 2й камерой. У меня открыта она на 1 оборот.
Можно пробовать проверять настройки на ходу. Авто должно трогаться без клевков, клевок означает, что нехватает подачи газа в момент трогания, чтобы устранить нужно на пол оборота выкрутить винт жадности и повторить попытку с троганием. Если же авто тронулось без проблем можно попробовать еще закрутить винт жадности на 0,25-0,5 оборота и повторить эксперимент. После можно попробовать тронуться более интенсивно, с легким пробуксовыванием колес, тоже авто должно энергично разогнаться. Авто на газу должно ехать приблизительно также до 60 км/час, после динамика на бензине будет конечно по ярче. Можно и на газу добиться такой динамики, только про экономию тогда можно забыть. После пробуем ехать на трассе. Ускоряется как с половину нажатой педалью, авто энергично ускоряется до 60-80км/час. Так и пробуем ехать "в натяжечку". Тоесть пробуем ускоряться с 2000, после с 1500. Авто должно ускоряться нехотя, но без дерганья! Оптимальный диапазон для разгона 2500-3000 оборотов! Для поддержания оборотов по прямой 1800-2000. Я по городу вкладываюсь в 10 литров. Но я и не тошню и колеса не тру, в потоке в общем. Динамичная езда 12 может быть и 9-10 размеренная. По трассе около 9 литров. Скорость около 100-110км/час.