Замена прокладки ГБЦ

За пол года это уже вторая замена прокладки ГБЦ. Значит, после вскрытия обнаружил, что прокладка не прогорела, собственно движок работал ровно, но на рубашке поело головку. И в углу в 4-м цилиндре осталось перегородки меньше 3мм. Вдобавок к тому, прокладка была металлоазбест и метала были тоненькие развальцовки (вокруг цилиндров), короче лопнул там металл и надувало рубашку, от этого потемнел тосол (перегрев), движок люто грелся. В -14 градусов прогрев до 90 за 1км пути. Постоянные пробки воздушные. Печка холодная, на газу редуктор прогревался на слабых дросселях.

Купил прокладку металоасбест, металла в ней уже поболее и показалась она мне уже по лучше. Варить аргоном не представлялось тогда возможным, нечем было везти, да и времени не было. Прокладка снялась легко.

Почистил от нагара блок, головку, вытер насухо. Посмотрел на зазор в поршнях, болтаются на кольцах (задиров кстати нет, зеркало чистое). Кстати, износ равномерный во всех цилиндрах. Щуп 0,3мм пролазит между цилиндром и поршнем. Поршня второго ремонта, коржей не было.

Посмотрел на ГБЦ, меня заинтересовало поднятие клапанов. Мерял от перегородки между клапанами головки до тарелки клапана (разброс был 8.5мм — 8.8мм). Правда в 2 цилиндре выпускной клапан с зазором 0.25мм и поднятием 7.9мм, а в 3 цилиндре впускной 0.22мм с поднятием 7,8мм. Хотя с аналогичным зазором в 2 цилиндре впускной клапан имеет поднятие 8.5мм, а выпускной в 3-м цилиндре с тем же зазором 0.25мм имеет поднятие 8.7. Как я понял, то в головке просажены уже клапана и их надо бы тоже прирезать и притирать. Также заметил что голову повело в перегородке между 2 и 3 цилиндром на 1 мм относительно краев головки продольно. Тоесть надо стачивать по хорошему ее.

Короче собрал пока как есть назад, заменив прокладку новой. Не вижу пока целесобразности капиталить головку. Т.к. у меня двиг 1.3 решил копить на 1.5, заодно получу прибавку лошадей, а там уже буду тюнить мотор. Не вижу смысла прокачивать движок 1.3 пока.

Завел, прогрел, вроде пробки вышли, печка греет. На следующий день проехал 12км на газу, редуктор не замерзал, печка греет. Пускался на холодный мотор сразу на газу, проблем пока нет.

Обнаружился также скрежет в районе ролика натяжного -генератора. Звук пришел резко, как проволка попала куда-то. Растроился, пошел обедать в раздумьях. После вернувшись, решил найти источник скрежета. Завел авто, звук никуда не делся. Снял ремень генератора и звук пропал. После вернул ремень на место, а звук не вернулся. )) По идее подходят подшипники на генераторе. Генератору походу 28 лет! Правда мост диодный и интеграл с щетками конечно же не новые. Только я поменял мост и 3 интеграла за 3,5 года владения авто.

Вроде бы устранил все неполадки, правда заметил что когда заведешь авто и прогреется мотор, то уровень тосола в расш. бачку повышается почти на 1литр. Забыл уже на сколько расширяется тосол на исправном двигателе, когда это было. И слегка гонит воздух, если позжимать верхний патрубок, то уровень ОЖ падает на 1см. Сколько можно пока поезжу на этом моторе с аккуратной манерой езды. Хотя не знаю как он поведет себя
на трассе под нагрузкой.

После этого обнаружил, что перетерло газовую магистраль и травило немного уже газ. Перетерло корпусом воздушного фильтра, точнее клапаном зима-лето, нижней частью, там где подвод горячего воздуха. Укоротил магистраль и заменил бонку.

ПС: походу черная полоса поломок подходит к концу, судя по результатам на сегодня, завтра еще на трассу выеду, проверю ремонт движка. Планируется маршрут 75км. В планах покупка 1.5 двигателя. Раньше думал купить по частям сначала голову, после блок. Но что-то мне кажется что такой пирог ничего не прибавит (голова 1.5 и блок 1.3). Степень сжатия из-за большей камеры сгорания понизится, а наполнение за счет больших клапанов повысится. То на то и выйдет. Менять, так сразу в сборе, будет толк точно.