Облом кронштейна ДПКВ

Отъехав 10км от дома услышал из под капота грохот алюминиевой кастрюли. Заглянув под капот, определил что грохот в районе поддона. Было решено возвращаться домой. Приехав благополучно домой, я обнаружил что проблема кроется в кронштейне датчика положения коленчатого вала. Вернее он обломился на две части когда я к нему прикоснулся.

Так как на следующий день была запланирована поездка на 200км я решил быстро купить и заменить кронштейн. Варить не хотелось у аргонщиков и я обзвонил магазины в радиусе 40км. Оказался в наличии только от 16 клапанных деу. Пришлось искать аргонщиков, один на день рождении где-то далеко и будет через два дня, второй тоже занят и не дома. Договорились о встрече позже. Через два часа он мне перезвонил и мы встретились, сказал он мне что варил что угодно, а такое варит впервые, у людей такое не ламается. Кстати в магазине сказали, что деталь тоже за многие года только я спросил и та не подошла мне. Может что-то во мне?
После сварки я начал примирять деталь и оказалось не просто ее и поменять. Я открутил шкив коленвала. Снял ремень кондиционера и ремень генератора и гидроусилителя. После чего совместил два раза и в буквальном смысле забил деталь молотком, так как от сварки расстояние немного поменялось между штифтами. Плюс к тому промерял зазор между датчиком и шкивом, оказалось в районе 3.5мм. Подобрал дистанционную шайбу диаметром 18-19мм между кронштейном и датчиком шириной около 2мм и такой же шириной на болт фиксирующий датчик. После чего зазор стал около 1.4мм. Диапазон зазора должен быть в пределах 0,5-1,5мм. 1,4мм в допусках. После запускаю двигатель и вуаля. Он работает. Я на радостях дособираю автомобиль. Небольшой тест-драйв и все работает.
ПС: после этого проехал уже сегодня 330км, полет нормальный.Причем езда была можно сказать оффроуд. Кто ездил в Полтаву тот в курсе о чем я. )))