Замена заднего ступичного подшипника

В продолжение борьбы с гулом подошёл к этапу замены подшипника. Решил написать про опыт замены подшипника, не претендую на правильность и пособие. Предварительно ознакомился в интернете с инструкцией, первый раз менял роликовый подшипник, перед этим была девятка, там такого нет. У людей на это уходит около 30 минут. Как хорошо, что не решился менять на даче.
Купил на авторынке два комплекта подшипников, один febi и другой CX. Сняв колесо, меня ждал сюрприз. Отпустил трос ручника под пластиком, открутил гайку на ступице, а барабан не снимается. И стучал и пробовал отгибать монтировкой. 3 часа заняла процедура снятия барабана. Получается бортик был на барабане от выработки около 4мм. Помогла статья в интернете, где было сказано про механизм подводки колодок. Но проблема была ещё в том, что туда заглядывали наверное лет 5 назад и бортик не убирали когда меняли. Резьба болта механизма была в саже, грязи и не крутилась гайка. Сначала пришлось сорвать колодки с пружин, после через щель все вычистил очистителем карбюраторов. А потом длинной отверткой и молотком по пару градусов отпускал гайку штока, сводил колодки. Разобрал все к 12 часам ночи.
Собирать решил на следующий день, докупил нового литола и новый балон очистителя карбюратора. Чтобы выбить кольца есть специальные пазы в цапфе. Бортик спиливал болгаркой аккуратно. По хорошему надо менять барабаны с колодками, но накладки ещё нормальные. Ещё заморочка была с сальником. Сначала собирал на ступице, но сальник не помазал и он скрипел и пружинил при затяжке, я решил пересобрать «бутерброд». Набил смазки, установил подшипник и установил сальник в барабан и после все надел на ступицу. Как то так.
Вот и подошли к самому важному, затяжке гайки. Много в интернете разного по моменту затяжки и схем. Я взял трещетку большую с головкой на 24 и затянул нормально прокручивая колесо, ( перед этим прикрутил колесо). Нужен момент 8-10кг на расстоянии от головки (рычаг) 25см. После отпустил на пол оборота. У колеса был нормальный люфт. Когда убрал практически люфт подтягивая гайку, как говорят на грани подшипник был перетянут. Говорят правильный момент можно определить по шайбе под гайкой, она должна перемещаться немного под нажимом отвертки. Я попустил на одну прорезь на гайке и зашплинтовал. После этого проехался, сильно шоркало в барабане, я насторожился и перепроверил момент затяжки. На грани когда ещё двигается шайба. Но звук с барабана после этого не ушел. Я заметил, что когда нажимаешь на ходу педаль тормоза, звук затихает. Наверное притираются пока колодки, ведь я их помучил, пока снял барабан. После этого ещё немного покатался хорошо интенсивно тормозя и звук практически ушёл.
Завтра планируется поездка длинной в 200км, проверю ступицу на нагрев, пока шеркало, то барабан грелся сильнее тот что обслужил. Собираюсь с духом на вторую сторону. кстати обнаружил причину стука амортизатора, разбитый сайлентблок. По совету в интернете купил на свою каябу сайленблок рычагов с классики ( вроде нижний, резиновый, без обоймы, СЕВИ). Запресовался хорошо, подложил шайбу 2мм под болт в «домик». Вроде не громыхает теперь.