В поисках тепла | Замена радиатора отопителя Nissens | Часть 3

Решил не откладывать в долгий ящик замену радиатора печки. Изрядно замёрз за дни похолодания да и руки уже изрядно чесали проверить новый.
Начитался комментариев по замене и советов драйвовчан и пошел искать паралон толщиной 2см. Разборка салона, слив антифриза и извлечение старого радиатора заняло около 1-1,5 часа. Дольше всего возился с патрубками печки, чтобы не порвать, т.к. менять не собирался. Спасибо родным хомутам, аж искры сыпались.
Следующим этапом проверял заслонки, у меня проблема была, по трассе с обдува на стекло всегда дуло холодным и в ноги практически не шёл тёплый. При детальном рассмотрении проблемы выяснил, что причина в поломанном переключателе тепло-холодно. В результате заслонка не прилегала в режиме тепло на 0,5см и холодным воздухом в движении разбавляло прилично без того не очень то и тёплый (я бы сказал подогретый) воздух . От этого и примерзало лобовое снаружи в ветреную погоду. Проклеил верхнюю часть заслонки паролоном толщиной 0.5см по краю. После занялся установкой радиатора печки. Для этого достал нижних две крышки (распределитель потоков в ноги и которая с носиком слива конденсата). Скажу сразу, что без снятия кулисы кпп ничего не выйдет, только разве что поправить упавший с креплений радиатор. Поэтому предварительно снял кулису.
Дальше добрался до радиатора, достал его с пластиной к которой он крепится. Приложив к ней новый радиатор увидел щели по боках около 1см. В предыдущем радиаторе (LSA) был с торца п-образный профиль к которому можно дополнительно крепиться. Кстати предыдущий радиатор уже сочился, но не успел попарить ножки и был кривой со всех сторон, прилегать ему плотно уже было нереально. Потек был только на радиаторе. Поэтому я начал изобретать новый крепёж, брусочки и колпачки из под краски как варианты отпадают. Вырезал с миллиметрового цинка две пластины высотой чуть выше радиатора и закрепил их на заклепки к пластиковой детали к которой крепиться радиатор. После этого края пластин загнул одну к одной. Паралоном что шёл в комплекте проклеил щель возле завальцовки, где соединяются соты с бачком пластиковым. С одной стороны он был около 4мм. Примерил радиатор в пластиковой детали, зазор стал около 0.5-0.8см. Короче между пластин положил паралона по толще и по больше и с усилием небольшим вставил радиатор. После закрепил его медной проволочкой, но он и без проволочки очень плотно туда заходил. Пробывал ещё крепление поставить дополнительное вместо заводского, но оно мешает заслонке холодно-тепло закрываться, поэтому после снял. И тут самое интересное, минут сорок пытался закрутить саморез, что крепит этот пластиковый держатель радиатора к корпусу печки. Он находится между двух трубок радиатор, расстояние между трубками и центральным тоннелем 5-7см. Короче как-то закрутил, но до конца он не хотел крутиться. После весь пластик собрал за пол часа. И долго регулировал кулису. То задней нет, то пятой. После заменил антифриз, старый решил не заливать, за год стал ржавым и появились какие-то хлопья. Hepu небыло, залил Феликс. Плохо что полностью не поменяешь весь антифриз. Вошло всего около 5литров. Печка по началу булькала, но после нескольких циклов прогрева и заезда на площадку с уклоном около 30 градусов ( чтобы трубой глушителя чуть не касалось земли). И держать обороты в пределах 1000-1300 оборотов. Шум ушёл, но заметил такое, когда подходит время включаться вентилятору поднимается на 1см уровень в бачке и после падает. Но воздух больше не выходил.
И главное результат. Скажу сразу, что перед печкой у меня через тройники параллельно подключен редуктор газовый. Сделал так, потому что редуктор был зимой тёплый, а не горячий и соответственно и расход был большой. Сейчас температура 62 градуса при температуре на улице около 5 тепла.