Лямбда 0258006537 и Kia Sportage 1 — неудача (часть 2)

Продолжение эпопеи: www.drive2.com/l/487564688515662162/

Вчера заметил, но не обратил внимание, что ДМРВ работает не корректно.

На холостом ходу ДМРВ показывал расход воздуха 6,0 — 6,4 г/с. Понял, что что-то не так.
Поставил свой китайский запасной ДМРВ, он показывает 4,3 — 4,6 г/с. Тоже вроде многовато.
Поехал к другу на разборку Спортажей. Там попробовал ещё два оригиналных ДМРВ. Один из них показывал так же 4,3 — 4,6 г/с, а второй — 4,2 — 4,4 г/с.
То есть я теперь думаю, что ДМРВ у меня исправен.
Но почему у меня такой большой расход воздуха на холотсых? Номра ведь 3,3-3,6, верно?

Теперь вернусь к лямбде.
После замены ДМРВ на китайский (который на холостом показывает расход воздуха 4,3-4,6 г/с) показания лямбды после запуска мотора стали напоминать рабочую лямбду:

Но когда начинаю ехать, график лямбды опускается на ноль и там остаётся. Ещё минут через 5-10 появляется ошибка 15 (ошибка лямбд-зонда).
По вышеукзанным графикам видим, что лямбда вроде как рабочая.
А вот такие графики появляются потом:

И так! Можете что-нибудь посоветовать?
Куда копать?

У меня родилась мысля, что начинает умирать бензонасос. Мол я запускаю мотор, насос холодный и давит нормально, потом он перегревается и не справляется, смесь слишком обедняется, обедняется на столько, что беднота смеси выходит за уровень измерения лямбды.
Но! Тогда на газу (4 поколение) не было бы такой проблемы. А показания лямбды не меняются, что на газу, что на бензине.

И ещё немаловажная вещь: какого хрена мозги, видя бедную смесь не корректируют её?
После сброса ошибок и настроек мозгов (сбросив массу) я проезжал около 20 км, а долгосрочная коррекция как было на нуле, так и осталась. С чем это может быть связано?