Самостоятельная установка ГБО Stag Q-Box на Kia Rio III

22.11.2015. Фото-отчет был немного исправлен и дописан + добавлены новые фото (фоткал на телефона так что качество не очень).
Спасибо, всем кто указал на мои косяки при установке, по возможности постарался их исправить.

Здравствуйте, дорогие друзья! Хочу вам рассказать, как я перевел свою машинку на газ. Долго я решался на установку ГБО и все таки решился после 3 лет эксплуатации автомобиля, хотя проехал я за все это время всего лишь 15000 км. Перед выбором комплекта оборудования очень много перечитал разных форумов по поводу настройки и установке оборудования.
Оборудование я покупал в Харькове на авторынке "Лоск" в магазине "Еврогаз" у них так же есть и интернет магазин eurogas.ua

В итоге я взял следующее оборудование (стырил описание с сайта)
Блок управления STAG-4 QBOX Basic
Проводка к блоку управления STAG-4 QBOX Basic
Датчик давления и вакуума PS-02 STAG
Датчик уровня газа STAG трехконтактный WPG-1
Датчик температуры редуктора STAG
Переключатель газ-бензин STAG LED-300
Зуммер звуковой STAG
Редуктор Tomasetto Alaska AT-09, 140 л.с. (до 100 кВт)
Форсунки OMVL 3 Ом
Комплект переходников подачи газа под бензиновые форсунки (чайнички)
Фильтр Certools Ø 12/12
Баллон тороидальный внутренний Evas 42 л.
Мультиклапан Tomasetto 200-30 кл. A
Монтажный набор
Труба Ø6 (5 м.) / Ø8 (1,5 м.) термопластиковая + фитинги
Скобы крепления трубки — 10 шт.
Переходник вода-тосол Ø16xØ10
Шланг Ø16 тосольный — 1м.
Шланг Ø12 газовый — 1 м.
Шланг Ø5 газовый — 1м.
Шланг Ø4 вакуумный — 1м.
Хомуты NORMA — 16 шт.

Сначала перед покупкой ГБО думал что отдам на СТО машину что бы мне там все установили, но позвонил и узнал цены решил что буду ставить сам
Процесс установки у меня с отцом занял 2 дня, можно было все это сделать за 1 день но мы не куда не спешили да и плюс ко всему долго мучился с установкой переходников под форсунки, но об этом чуть расскажу ниже. Вот несколько фото оборудования, взяты с сайта eurogas.ua

Форсунки фирмы OMVL это аналог валтеков только их не нужно регулировать, и как заявляет производитель они более скоростные — время срабатывания 2,5-2,8 мс, а это не мало важно.

На следующий день приступили к установке.

1) Установили баллон с установленным в него мультиклапаном вместо запаски.

Мультиклапан не дает заправлять полный бак, а всего лишь на 80% ( в 42 л баллон влезет примерно 32-35 л газа, можно еще подогнуть поплавок что бы больше входило, но этого я вам делать не советую) это сделано с точки зрения безопасности так как газ при нагревании расширяется и над ним должна быть воздушная подушка. Так же он сбрасывает избыточное давление в баллоне и когда происходит обрыв магистрали срабатывает скоростной клапан предотвращая утечку газа.

Дырку сверлить в кузове не пришлось, у меня она уже была закрыта штатной резиновой заглушкой, туда я и решил протянуть магистраль подачи газа и провод на датчик уровня газа, предварительно вставив туда пластмассовый патрубок который шел в комплекте крепежа к баллону (нужен он для вентиляции под баллонного пространства).

Термопластиковую магистраль я протянул между бензопроводом и лонжероном крепя ее при помощи скоб (все есть в комплекте) и саморезов, вывел к вакуумнику а от него к редуктору.

В выборе именно термопластиковой магистрали а не медной мне помогла вот такая запись в БЖ пользователя vshabunin, а именно Замена медных газовых трубок на пластиковые. ГБО
В правильной установке и креплении фитингов мне помогла вот такая запись: Фитинги, тройники, переходники — удобство при монтаже ГБО

Баллон закрепили болтом в том месте где крепится запаска. Датчик уровня газа закрепил при помощи двухстороннего скотча, можно и на супер клей. Главное его правильно установить — проворачивая за или против часовой стрелки (внутри датчика стоят магниты).

2) Выносное заправочное устройство я решил вывести в багажник. Можно было его установить в лючок бензобака или врезать в бампер тогда мне нужно было бы доплачивать примерно 120-150 грн., там чуть другое ВЗУ, но я не стал заморачиваться да и плюс ко всему финансы поджимали. Может кому то это покажется не красиво, но мне нравится да и как по мне более удобно.

Но в случае утечки газа он будет скапливаться в багажнике так что когда будет время обязательно перенесу ВЗУ в лючок бензобака.

3) Потом преступили к установке редуктора. Сначала думал его установить на крепление правой стойки, но тогда бы мне не хватило длинны шлангов для подвода охлаждающей жидкости к редуктору. В итоге решили поставить его чуть выше выпускного коллектора как раз посредине двигателя. Сделав самодельное крепление редуктора, закрепили его на шпильки где крепится главный жгут проводов, ну а на это крепление прикрутили сам редуктор. Подвод охлаждающей жидкости взяли от дроссельной заслонки (от водоразделителя на блоке к редуктору от редуктора к дроссельной заслонке). Почитав разные форумы, люди говорят что лучше врезаться к патрубкам идущим к печке там вроде как лучший и более быстрый обогрев, но как по мне редуктор очень быстро нагревается до рабочей температуры.

Изначально сделал так:

Вакуум на редуктор и МАP взял с трубки вакуумного усилителя тормозов через тройник (не захотел сверлить впускной коллектор). Возможно это и неправильно, надо в идеале брать с впускного коллектора за дроссельной заслонкой. При нажатии педали тормоза показания MAP не меняются.

В итоге сделал так как надо:

Врезал штуцер во впускной коллектор за дроссельной заслонкой на отбор вакуума для МАП сенсора и редуктора.

4) Подключив осциллограф к ноутбуку я определил где на форсунках идет управляющий (импульсный провод), туже самую операцию повторил с катушкой зажигания и лямбда-зондом (датчиком кислорода).
Разобравшись с проводкой, приступил к подключению газового эбу. По поводу подключения скажу что там все очень просто каждый провод имеет свою длину и цвет, схема на русском языке все доступно и понятно главное не спешить. Все подключения к проводке машины я делал при помощи разьёмов типа "мама-папа".
Подключившись сначала к бензиновым форсункам, лямбда-зонду затем подключился к катушке зажигания (для правильно считывания оборотов двигателя газовым эбу.)

Фото подключения к проводке у меня нет, я думаю что все и так понятно.

5) Изначально не желая сверлить впускной коллектор, так как выше я писал что он у меня пластиковый, я решил что поставлю переходники под бензиновые форсунки (чайнички). Но не все так было просто как я думал. Сняв бензиновую рампу с форсунками я приступил к установке чайничком, первое что меня смутило так это то что они как то слабенько держаться в штатном месте форсунок (будет подсос воздуха). Второе с чем мне пришлось столкнутся так это то что мне пришлось при помощи болгарки чуть сточить ухо крепления бензиновой рампы и повышающей проставки к которой прижимается бензиновая рампа. Промучившись полдня с переходниками все собрал, установил попробовал завести машину, но тут меня ждал сюрприз в виде подсоса воздуха. Был очень ощутимый провал при наборе оборотов и двигатель работал не стабильно.

Снова приступил к снятию рампы и определению подсоса воздуха. Как оказалось подсос был через уплотнительное колечко на бензо форсунках. Форсунка не до конца становилась в чайничек, так как мешал колпачок который крепится возле сопла форсунки и как бы фиксирует уплотнительное колечко. Было принято решение чуть сточить по кругу этот колпачок при помощи болгарки. После данной операции форсунка до конца садилась в чайничек.

Приступил к установке на двигатель, но решил промазать герметиком чайничек в том месте где он становится в впускной коллектор вместо бензо форсунок (выше я писал что они слабо держатся). Попробовал завести двигатель но на этот раз тоже был небольшой ощутимый подсос воздуха. Я уже начал думал, что придется снимать впускной коллектор и засверливать штуцера, но решили подождать пока герметик застынет. Подождав пару часов снова завел машину и подсоса воздуха уже не было.

Почитав много форумов по поводу установки этих переходников под форсунки, мнения людей разные. Установщики ГБО говорят что лучше засверлить штуцера, так как установив переходники нарушается факел распыла форсунки и бензиновый ЭБУ начинает проводить коррекцию топливоподачи (возможно повышение расхода, перелив бензином на холодную при заводке и подтупливание при разгоне еще непрогретого автомобиля). У меня и до этого она плохо на холодную заводилась и тупила, как оказалось потом причина была в свечах (изолятор был красно-оранжевого цвета) из за не качественного бензина в котором было много металлосодержащих присадок.
Почистил свечи, отрегулировал зазор — проблема ушла, но все равно решил поменять родные свечи на DENSO XUH22TT

Но так как у нас двигатель с обычным фазированным впрыском, а значит топливо-воздушная смесь готовится в предклапанной камере, а не в самой камере сгорания. Если факел бензиновой форсунки и нарушится, то на смесеобразование это никак не повлияет.

По поводу топливных коррекций все в норме — смотрел Сканматиком.

6) Рампу газовых форсунок решили поставить за бензиновой как бы на впускной коллектор, сделал крепление из профиля для гипсокартона (изначально она была закреплена при помощи пластиковых стяжек к бензиновой рампе)

7) Протянул шланг подачи газа от редуктора к газовой рампе, подключив туда фильтр паровой фазы, датчик давления, вакуума и температуры газа (МАП сенсор).
Длина шланга у меня получилась около 80-90 см (надо будет сделать чуть короче.). Шланги подачи газа от рампы к чайничкам все сделал одинаковой длины около 15 см.(может чуть меньше — не замерял).

Уменьшил длину газового шланга от редуктора и от форсунок к чайникам + переставил МАП ближе к форсункам.

8) Завершив все подключения в подкапотном пространстве приступил к установке кнопки переключения газ-бензин в салоне. Протянул провода в салон приступил к подключению кнопки, там все очень просто провода соединяются по цвету и туда подключается зуммер все есть на схеме.
Чуть намучился с подключением провода 12 В после замка зажигания, не мог к нему подлезть нужно было разбирать почти всю торпеду. В итоге в вспомнил, что когда ставил сигналку там тоже присутствовал такой точно провод, нашел его и к нему подключился (на подключение одного провода у меня ушло около 2 часов времени).

Кнопку решил ставить вместо штатной заглушки, предварительно просверлив там небольшое отверстие и посадив кнопку на двухсторонний скотч.
Фото самого процесса у меня нет только уже готовый результат.

9) Установить газовый ЭБУ сначала хотел на крышку блока предохранителей, но потом решил его прикрутить возле правой стойки при помощи саморезов.

10) Самый ответственный момент — проверка всей системы на герметичность. Для начала закачал при помощи компрессора через ВЗУ в баллон сжатого воздуха приступил к обмыливанию всех соединений. Все было хорошо нигде ничего не пропускало (давление в баллоне было примерно-4-4,5 атм.).

11) Установив и проверив все оборудование приступили к размещению и закреплению всех жгутов проводов газового ЭБУ. Вот что из этого получилось.

12) Решили заправить баллон пропаном от обычного бытового баллона при помощи небольшого самодельного переходника. В общей сложности заправили где то 4-5 литров газа, которых мне хватило что бы произвести начальную автокалибровку.

Подробнее о процессе настройки ГБО я напишу чуть позже в своем бортовом журнале.
Самостоятельная настройка ГБО Stag Q-Box

P.S. Проехав в общей сложности примерно 700 км на газу могу сказать что расход газа у меня где то 8,5-9 л/100 км и это в смешанном режиме. Полного бака, а это 31-32 л мне хватает на 330-350 км (засекал когда еще проводил настройку оборудования и накатывал карты). Позже отпишусь по поводу расхода. На газу машина работает более ровнее так как отсутствует детонация. Прогревается на бензине до 35 градусов и автоматически переходит на газ. На счет ездовых качеств машина едет так же как и на бензине, может и лучше, но скорее всего это самовнушение.

Проделанной работой я очень доволен и плюс ко всему радует цена газа.

P.S. Если что то не понятно — задавайте вопросы.

Спасибо, что читаете мой бортовой журнал!